Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2009 — Technische Daten

Wenn Boxer Design seine Werkzeuge an einem Motorrad ansetzt, lässt das Ergebnis niemanden kalt. Die französische Werkstatt hat sich mit Projekten einen Namen gemacht, die abseits ausgetretener Pfade liegen: die VB1, die einzige französische Hypersportlerin, die diesen Namen verdient, die kurzlebige SSR 1000, die sich ins Gedächtnis eingebrannt hat, oder die zur Steel Fighter verwandelte R1. Diese Handwerker haben eine besondere Gabe, wohlerzogene japanische Maschinen in bedrohlich wirkende Bestien zu verwandeln, und Honda-Roadster scheinen zu ihrem bevorzugten Spielfeld geworden zu sein. Nach der Hornet Wakizashi und der Hornet R ist nun die CB 1000 R an der Reihe, durch ihre Hände zu gehen.

Die Ausgangsbasis ist nicht ohne. Unter dieser überarbeiteten Verkleidung verbirgt sich ein Reihenvierzylinder mit 999 cc, der 130 PS bei 10 000 U/min leistet, kombiniert mit einem Drehmoment von 98 Nm bei 8 000 U/min. Ein Leistungsprofil, das typisch für die großen japanischen Vierzylinder ist – wohler in hohen Drehzahlbereichen als im städtischen Verkehr. Das alles bei 217 kg auf der Waage, was die CB 1000 R im Mittelfeld ihrer Klasse gegenüber Konkurrentinnen wie der Kawasaki Z1000 oder der Suzuki GSX-S1000 positioniert. Die Sitzhöhe von 828 mm reserviert sie für mittelgroße und große Fahrer; wer kurze Beine hat, muss sich arrangieren.

Das Boxer-Design-Kit ändert daran mechanisch nichts. Das Ziel liegt woanders: diesem Streetfighter eine rauere, ausdrucksstärkere Optik zu verleihen, ohne Hondas Philosophie anzutasten oder die ursprünglichen Linien zu verfälschen. Das Paket umfasst zweiteilige Seitenverkleidungen aus zwei Materialien, einen dreiteiligen Unterbodenscutz, eine Sitzhöcker-Abdeckung, ein hinteres Schutzblech, einen lasergefrästen Nummernschildhalter aus Edelstahl, die erforderlichen Befestigungswinkel und ein dekoratives Aufkleber-Set. Zwei Oberflächen stehen zur Wahl: Platinum mit einer Textur in Carbon-Optik, Silver mit einem Finish aus satiniertem Aluminium. Erstere verschärft den Charakter, letztere spielt eine technischere und zeitgemäßere Melodie.

Für einige hundert Euro Aufpreis auf den 11 691 Euro der Basismaschine ist die optische Verwandlung real. Boxer Design kopiert nicht die generischen Kits, die auf Fachwebsites sprießen. Qualität der Verarbeitung und stilistische Kohärenz sind ihre Handschrift, und dieses Kit macht da keine Ausnahme. Genau das rechtfertigt den Mehrpreis gegenüber einer einfachen, online gekauften Kosmetikoption: Man zahlt für durchdachte Designarbeit, nicht für hastig angeclipsten Kunststoff.

Die Zielgruppe sind Stadtfahrer und Freunde sportlicher Ausfahrten, die aus der Masse herausstechen wollen, ohne einen klassischen Umrüstbetrieb aufzusuchen. Die CB 1000 R in der Boxer-Design-Version erhebt keinen Anspruch darauf, einer Ducati Streetfighter V4 in Sachen roher Persönlichkeit Konkurrenz zu machen, bietet aber eine eigenständige optische Identität zu einem erschwinglichen Preis. Für diejenigen, denen die CB 1000 R im Seriengewand zu brav ist, beantwortet dieses Kit den Bedarf direkt, ohne die dynamischen Qualitäten der Maschine in Frage zu stellen – 43-mm-Upside-down-Gabel, Pro-Link-Einarmschwinge und Radialbremse inklusive. Eine gezielte Weiterentwicklung, ohne Kompromisse beim Wesentlichen.