Honda 750 X-ADV DCT 2025 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die an einem Dienstagmorgen einen verstopften Stadtkern durchquert und am folgenden Wochenende einen aufgerissenen Forstweg attackiert – ohne dass Sie jemals die Maschine wechseln müssen. Genau das ist die Wette, die Honda seit mehreren Jahren mit diesem seltsamen Zweirad eingeht, und der Jahrgang 2025 schärft das Konzept weiter.

Das X-ADV besetzt eine Nische, zu deren Entstehung es maßgeblich beigetragen hat: den Maxi-Scooter-Abenteurer. Kein direkter Mitbewerber beansprucht dieses Territorium wirklich für sich – was zugleich eine Stärke und eine Einschränkung ist. Optisch verschärft die Neugestaltung 2025 die Züge: Die LED-Scheinwerfer integrieren nun die Blinker in die Tagfahrlichter – laut Honda eine Premiere bei einem motorisierten Zweirad. Das Ergebnis wirkt schärfer, aggressiver, weniger „Badebucht-Bubble". Auch die Sitzbank wurde grundlegend überarbeitet, mit dichterem Schaum und einer Form, die das Aufsetzen der Füße am Boden erleichtert – ein echtes Thema bei 237 kg Vollgewicht und einer Sitzhöhe von 820 mm.

Der parallel aufgebaute Zweizylinder mit 270-Grad-Zündabstand leistet 58 PS bei 6750 U/min und vor allem 69,6 Nm Drehmoment, die bereits ab 4750 U/min anliegen. Diese Zahlen reißen auf dem Papier niemanden vom Hocker, spiegeln aber einen Motor wider, der auf den realen Einsatz zugeschnitten ist: geschmeidig, sparsam und im mittleren Drehzahlbereich nie um Reserven verlegen. Das Doppelkupplungsgetriebe DCT, überarbeitet für geschmeidigere Übergänge bei niedriger Geschwindigkeit, ergibt hier vollen Sinn: in der Stadt ist es schlicht nicht wahrnehmbar, auf der Straße antizipiert es Rückschaltungen mit einer Logik, die zum gewählten Fahrmodus passt. Fünf Modi stehen zur Wahl, darunter ein GRAVEL-Modus für unsicheren Untergrund und ein vollständig konfigurierbarer USER-Modus. Auch die Traktionskontrolle HSTC wurde verfeinert; die Stufen 1 und 3 wurden neu kalibriert, um weniger abrupt einzugreifen als bisher.

Die elektronische Ausstattung legt eine Stufe zu: Ein 5-Zoll-TFT-Display, das auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut ablesbar ist, wird über einen hintergrundbeleuchteten Vierwegeschalter bedient. Die Honda-RoadSync-Konnektivität bleibt erhalten, und 2025 kommt erstmals ein Tempomat hinzu, der mit dem DCT zusammenarbeitet und entspannte Autobahnpassagen ermöglicht. Das 22-Liter-Fach unter der Sitzbank verfügt nun über einen USB-C-Anschluss – ein Detail, das für dauerhaft vernetzt reisende Vielfahrer zählt.

Das Fahrwerk basiert auf einem Stahlrohrrahmen, einer 41-mm-Upside-down-Gabel mit 153 mm Federweg und einem Pro-Link-Monofederbein, das auf das Schlucken von Unebenheiten abgestimmt ist, ohne den Fahrer zum Cocktailshaker zu machen. Die asymmetrischen Räder – 17 Zoll vorne und 15 Zoll hinten – spiegeln die hybride Ausrichtung wider: vielseitig statt spezialisiert. Die Nissin-Bremsanlage mit doppelten 296-mm-Scheiben und radialen Vierkolbensätteln vorne sorgt für verzögerungsfreies Anhalten. Zu einem Preis von 12.999 Euro richtet sich das X-ADV an eine klar definierte Zielgruppe: den urbanen Motorradfahrer, der sich nicht zwischen Scooter-Komfort und Entdeckungsfreiheit entscheiden will. Es ist weder die leichteste noch die stärkste Maschine seiner Klasse, aber in diesem ganz besonderen Segment hat es schlicht keinen ebenbürtigen Gegner.