Honda 750 X-ADV DCT 2026 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Honda-Ingenieur vor, der zwischen zwei widersprüchlichen Briefs feststeckt: einer fordert einen Premium-Scooter für die Stadt, der andere ein Trail-Motorrad, das zerschlagene Feldwege schlucken kann. Der X-ADV 750 ist das Ergebnis dieses bewusst angenommenen Dilemmas – und man muss Honda zugutezuhalten, dass sie sich nicht für eine Seite entschieden haben.

Der Jahrgang 2026 verfeinert ein bereits bewährtes Rezept. Die Silhouette gewinnt an Dynamik dank überarbeiteter Verkleidung, und die Doppel-LED-Optik vorne integriert nun die Blinker in die Tagfahrlichter – ein Novum in der Zweiradwelt. Das ist kein reines Stilmittel; es ist ein klares Statement zur visuellen Identität der Maschine. Gegenüber der Neutralität der Yamaha TMAX 560 Tech MAX oder der germanischen Zurückhaltung der BMW C 650 GT setzt der X-ADV bewusst auf Kontrast – visuell wie konzeptionell.

Unter der Verkleidung dreht der Paralleltwin mit 270-Grad-Zündversatz nach wie vor seine 745 cc und liefert 58 PS bei 6.750 U/min sowie vor allem 69,6 Nm Drehmoment, die bereits ab 4.750 U/min abrufbar sind. Dieser von Trail-Motorrädern entlehnte Zündversatz verleiht dem Motor einen pulsierenden Charakter, der weit vom gleichmäßigen Brummen eines klassischen Scooters entfernt ist. Der Motor spricht willig auf mittlere Drehzahlen an – genau dort, wo 80 % des Stadt- und Vorortfahrens stattfindet. In Kombination mit dem 6-Gang-DCT-Getriebe, dessen Schaltkennfelder bei niedrigen Geschwindigkeiten für diese Version weicher abgestimmt wurden, bietet das Ensemble eine entwaffnend fließende Fahrweise. Aufsteigen, Gasgriff drehen, vorankommen. Der nun serienmäßige Tempomat verwandelt lange Strecken in ein entspanntes Erlebnis.

Die Bordelektronik verdient besondere Aufmerksamkeit. Vier voreingestellte Fahrmodi – STANDARD, SPORT, RAIN und GRAVEL – modulieren Leistungsabgabe, Motorbremse und die Intensität der HSTC-Traktionskontrolle auf drei Eingriffsstufen. Der USER-Modus erlaubt eine weitergehende Personalisierung mit fünf möglichen Kombinationen. Die Throttle-By-Wire-Gassteuerung regelt all das mit einer Präzision, die Übergänge nahezu unmerklich macht. Das 5-Zoll-TFT-Display, auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut ablesbar, bündelt die Navigation über die RoadSync-App und wird über eine hintergrundbeleuchtete Vier-Wege-Bedieneinheit gesteuert. Mit 13.000 Euro bewegt man sich klar im Premium-Segment, doch die Ausstattung rechtfertigt den Preis.

Das Fahrwerk bleibt eine Stahlrohrrahmenkonstruktion – steif und gutmütig –, die durch die 41-mm-Upside-down-Gabel mit 153 mm Federweg und den Pro-Link-Monodämpfer mit 150 mm Federweg zu einem vielseitigen Werkzeug wird. Die 17-Zoll-Räder vorne und 15 Zoll hinten, kombiniert mit Nissin-Vierkolbenzangen an 296-mm-Scheiben, garantieren überzeugendes Bremsbiss ohne je brutal zu wirken. Die 237 kg im vollgetankten Zustand vergisst man beim Fahren schnell, machen sich aber bei Rangiermanövern bemerkbar – die Sitzbankhöhe beträgt 820 mm. Dieser Punkt bleibt der Hauptkritikpunkt für kleingewachsene Fahrer oder Einsteiger, und er muss ehrlich erwähnt werden.

Der X-ADV 750 zielt auf eine klar definierte Zielgruppe: den erfahrenen Fahrer, der ein einziges Fahrzeug sucht, das die Woche in der Stadt, das Wochenende auf kurvenreichen Straßen und den mehrtägigen Kurzurlaub mit Koffern bewältigt. Der 13,2-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf rund 300 km auf der Straße – kein echter Reisetourer im engeren Sinne, aber für die große Mehrheit der Anwendungsfälle ausreichend. In diesem Trail-Scooter-Hybrid-Segment hat er keinen direkten Konkurrenten. Das ist zugleich seine kommerzielle Stärke und seine technische Einschränkung: Wer alles können will, wird nie so wendig sein wie ein reiner Scooter oder so ausdauernd wie ein Trail mit 19-Zoll-Bereifung. Doch diesen Kompromiss beherrscht Honda seit Jahren, und die Version 2026 treibt ihn eine Stufe weiter in Richtung Verfeinerung.