Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2014 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two (2014)

Wer hat gesagt, dass man eine große Hubraumleistung und modernste Technologie benötigt, um den Custom-Geist zu verkörpern? Die Sportster Seventy-Two von 2014 setzt alles auf den Stil und bekennt sich mit entwaffnender Ehrlichkeit dazu. Man ist hier weit entfernt von roher Leistung oder Agilität; dieses Harley ist eine rollende Aussage, ein deutliches Hommage an die kalifornische Chopper-Kultur der 70er Jahre. Selbst ihr Name, Seventy-Two, ist keine Referenz auf ein Jahr, sondern auf die legendäre Route 72 in Los Angeles, einen Wallfahrtsort für Liebhaber der Individualisierung. Mit ihrem winzigen, "Peanuts"-Tank, dem Mini-Ape-Hanger-Lenker, der die Arme in den Himmel streckt, und den weißen Reifen, die verchromte Speichenräder umranden, geht sie nicht unbemerkt. Es ist ein Motorrad für denjenigen, der gesehen werden will, für den die Einstellung über die Höchstgeschwindigkeit geht.

Unter dieser Fülle von Chrom und dieser verlängerten Silhouette schlägt dennoch ein gut bekanntes Herz: der bewährte 1202 cm³ Evolution V-Twin-Motor, luftgekühlt. Mit 96 Nm Drehmoment, die ab 3500 U/min verfügbar sind, fehlt es ihm nicht an Charakter, obwohl seine 65 Pferde Mühe haben, die 255 kg der Maschine ausgelassen zu ziehen. Das Gefühl ist typisch Harley: fleischliche Vibrationen, ein tiefer Klang und ein Schub, eher als eine fulminante Beschleunigung. Man versucht nicht, die Drehzahlbegrenzung zu erreichen, man surft auf dem Drehmoment. Das Fünfganggetriebe ist für seine Art präzise, und die Endantriebskette sorgt für eine angenehme Stille und Geschmeidigkeit. Es ist eine Mechanik mit 30 Jahren Geschichte, eingefahren, zuverlässig und bietet genau das, was man erwartet: Gefühl, keine Fieber.

Mitten in dieser Retro-Orgie hat Harley dennoch einige Zugeständnisse an das 21. Jahrhundert gemacht. Das ABS ist jetzt serienmäßig, eine willkommene Weiterentwicklung für eine Maschine mit sehr... entspanntem Fahrverhalten. Die Vorderradbremse profitiert von einer 300-mm-Scheibe und einem neuen Bremssattel, was etwas mehr Biss bietet, ohne jedoch mit japanischen oder europäischen Standards zu konkurrieren. Das elektrische System wurde überarbeitet und ein Keyless-Start erleichtert das Leben. Aber täuschen Sie sich nicht, diese Updates ändern nicht das Wesen des Fahrzeugs. Der Solo-Sattel ist eine Platte, die Position mit den nach vorne verlegten Bedienelementen ist auf lange Distanzen anspruchsvoll für den Rücken, und der 7,9-Liter-Tank erfordert häufige Tankstopps. Das ist der Preis für das Aussehen.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie der moderneren und vielseitigeren Indian Scout oder Yamaha Bolt, ist die Seventy-Two eine einzigartige Erscheinung. Sie zielt nicht auf die gleiche Zielgruppe ab. Sie richtet sich an den Customizing-Anfänger, der die Authentizität eines radikalen Stils sucht, an den urbanen Ästheten, für den jede Fahrt ein Umzug ist, oder an den Sammler, der eine bereits sehr ausgefeilte Basis für weitere Modifikationen wünscht. Zu einem Preis von fast 12.000 Euro war es zu der Zeit eine beträchtliche Investition für eine Maschine mit im Grunde begrenzter Nutzung. Aber gerade dieses Fehlen von Kompromissen macht ihren Charme aus. Sie ist nicht praktisch, sie ist nicht schnell, aber sie hat eine unverwechselbare Seele und ein unverwechselbares Aussehen. Man liebt sie oder hasst sie, aber man vergisst sie nicht.