Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two (2012)

Und wenn ein Motorrad eine Zeitreise sein könnte, ohne jemals die Gegenwart zu verlassen? Die Harley-Davidson Sportster Seventy-Two 2012 spielt genau dieses delikate Spiel. Sie versucht nicht, eine exakte Replik eines historischen Modells zu sein, sondern vielmehr die Essenz, den Zeitgeist einer Ära einzufangen, in der Chopper in kalifornischen Garagen entstanden. Ihr Name, Seventy-Two, ist ein direkter Augenzwinkern auf den Pacific Coast Highway, diese legendäre Route von Los Angeles, die so viele individuelle Kreationen gesehen hat. Es ist ein Motorrad, das von Kultur spricht, nicht nur von Mechanik.

Sie hebt sich sofort in der Sportster-Reihe durch ihre helle und fast provokante Ästhetik von den Bobber- und Dark-Custom-Trends ab, die Customizer oft verdunkeln. Ihr Mini-Ape-Hanger-Lenker, hoch platziert, ihre nach vorne verlegten Bedienelemente, ihr flaches Solo-Sattel wie ein Brett und ihr Peanuts-Tank von nur 7,9 Litern sind Stilbekundungen. Die glänzenden Chromteile und die Dunlop-Reifen mit weißen Seitenwänden auf Speichenrädern vervollständigen dieses kühne, leichtgewichtige Erscheinungsbild mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem festen Halt im Heck. Es ist eine Maschine, die gesehen werden will, um eine gewisse Eleganz auf der Straße oder bei Treffen zu präsentieren.

Die Mechanik hingegen ist ein Anker in der Harley-Tradition. Der Evolution-Motor mit 1202 cm3, ein luftgekühlter V-Twin, dessen Grundlagen weit zurückreichen, ist hier das Ass im Ärmel. Er leistet nur 75 PS, eine bescheidene Leistung, die nicht über seine Absichten täuscht. Aber sein Drehmoment von 96 Nm, verfügbar ab 3500 U/min, ist das Hauptargument. Es bietet diese charakteristische Beschleunigung, dieses Gefühl des konstanten Traktions, das das Fahren einer Harley so erfreulich macht. In Verbindung mit einem Fünfganggetriebe und einem Riemenantrieb sorgt er für einfache und sonore Fahrten, ohne auf extreme Leistung aus zu sein. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 253 kg ist die Seventy-Two kein Sportmotorrad, aber ihr Drehmoment ermöglicht es ihr, ihre Masse mit einer gewissen Autorität zu bewegen.

Beim Fahren richtet sie sich an Fahrer, die die Einstellung und das sensorische Erlebnis suchen, anstatt reine Geschwindigkeit. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h deutet auf eine entspannte oder urbane Nutzung hin. Die Sitzhöhe von 710 mm erleichtert den Zugang, aber die durch den hohen Lenker und die nach vorne verlegten Bedienelemente vorgegebene Position ist typisch und erfordert eine gewisse Eingewöhnungszeit. Sie ist nicht das Motorrad für den absoluten Anfänger, sondern vielmehr für den, der bereits eingeweiht ist und mit einem symbolträchtigen Modell in die Welt der Customs eintreten möchte. Zu einem Preis von etwa 11.000 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung positionierte sie sich als stilvolle Option in der Sportster-Familie.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Seventy-Two eine interessante Kreation ist. Sie gelingt es, eine Dosis "Chopper"-Vintage-Energie in eine moderne Sportster-Basis zu injizieren, ohne zu einem Museumsstück zu werden. Ihre Grenzen sind klar: ein winziger Tank für lange Reisen, eine bescheidene Leistung und eine sehr spezielle Ergonomie. Aber ihre Stärken liegen auf der Hand: ein strahlender Stil, ein charismatischer Motor, der den Fahrer durch sein Drehmoment anspricht, und die Fähigkeit, ein Fragment der amerikanischen Motorradkultur mit sich zu führen. Für diejenigen, die ihre Kompromisse akzeptieren, bietet sie ein einzigartiges Fahrerlebnis, das auf Gefühl und Image mehr ausgerichtet ist als auf die Zahlen auf dem Armaturenbrett.