Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2013 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two (2013)

Erinnern Sie sich an die Zeit, als ein Motorrad nicht nur eine Maschine, sondern eine Aussage war? Genau dieses Gefühl versucht die Harley-Davidson Sportster Seventy-Two von 2013 wiederzubeleben, mit einer fast berührenden Hartnäckigkeit. Sie beansprucht nicht, das schnellste, das leichteste oder das modernste Motorrad zu sein. Mit ihren 75 Pferdestärken, die aus einem Evolution-Block mit 1202 cm³ stammen, wirkt sie sogar auf dem Papier eher zurückhaltend. Aber ihr Wesen findet sich nicht in einer technischen Datenblatt wieder. Man erlebt es an einer sonnigen Straßenecke, wo das glänzende Chrom und die weißen Seiten der Dunlop-Reifen alle Blicke auf sich ziehen. Es ist kein Motorrad, um schnell zu fahren, sondern ein Motorrad, um gesehen zu werden.

Ihr Gewicht von 253 Kilogramm, vollgetankt, kombiniert mit einer Sitzhöhe von 71 cm über dem Boden, macht sie für ein breites Publikum zugänglich, einschließlich Fahrer mittlerer Größe, die eine entspannte Sitzposition suchen. Aber Vorsicht, diese Zugänglichkeit ist trügerisch. Der Peanuts-Tank mit 7,9 Litern kettet Sie an Tankstellen und schränkt die Reichweite erheblich ein, und die Bremsleistung, die durch eine einzelne Scheibe vorne und hinten gewährleistet wird, erfordert Vorhersage und Mäßigung. Das ist weit entfernt von der Präzision eines japanischen Sportlers oder sogar der Vielseitigkeit eines modernen Customs. Hier fährt man für den Stil, und das war's. Der Mini Ape-Hanger-Lenker und die vorgezogenen Bedienelemente formen eine Chopper-Haltung der 70er Jahre, ideal für Stadtfahrten oder Küstenfahrten, aber unbequem auf längeren Strecken.

Im Vergleich zu anderen Sportster der damaligen Zeit, die oft dunkler und eher auf Bobber ausgerichtet sind, ist die Seventy-Two eine Extravagante. Ihre drei Hard Candy-Farben, optional für 300 Euro, sind ein wahres Retro-Festival, ein farbenfroher Luftzug in einem manchmal zu ernsten Katalog. Es ist diese kalifornische Seele, diese Referenz an den Pacific Coast Highway, die ihren Charme ausmacht. Sie lässt sich nicht mit einer Yamaha Bolt oder einer Indian Scout vergleichen, die leistungsstärker sind. Sie existiert in ihrer eigenen Welt, in der das Drehmoment von 96 Nm bei 3500 U/min nicht dazu dient, blitzschnelle Beschleunigungen zu ermöglichen, sondern eine konstante und sonore Kraft zu bieten, die den Fahrer in die Illusion einer endlosen Reise wiegt.

An wen richtet sie sich also wirklich? An den Anfänger, der von der Ästhetik verführt ist und lernen muss, ihr Gewicht und ihre technischen Grenzen zu bewältigen. An den erfahrenen Customizer, der eine charaktervolle Basis für individuelle Projekte sucht. Oder einfach an den Epikur, der findet, dass die Reise das Ziel wert ist und für den das Geräusch des Zweizylinders und das Klappern des Chroms die schönste Symphonie darstellen. Für 11.190 Euro ist es kein rationaler Kauf, sondern ein Verliebtsein. Eine Maschine, die von ihrem Besitzer verlangt, ihre Fehler zu akzeptieren, um ihre einzigartigen Qualitäten zu umarmen, die aus Retro-Panache und einer unwiderstehlichen Nostalgie auf zwei Rädern bestehen.