Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2018 — Technische Daten

Kann eine Harley-Davidson wirklich beanspruchen, den Titel eines sportlichen Roadsters zu tragen, ohne von einer Triumph oder Ducati belächelt zu werden? Mit der XL 1200 CX Sportster Roadster von 2018 nimmt Milwaukee die Handschuh heraus und sendet eine klare Botschaft: Man kann mit einem aircooled V-Twin Muskeln spielen. Hier geht es nicht mehr um glänzendes Chrom oder eine langgestreckte Haltung, sondern um ein tiefes Lenker, eine 43-mm-Upside-Down-Gabel und einen gekürzten hinteren Kotflügel. Mit 259 kg vollgetankt ist sie kein Federgewicht, aber die Haltung ist unmissverständlich. Harley versucht, eine Verbindung zu einem Erbe von roher Leistung wiederherzustellen, ein modernes Café-Racer, der den Asphalt zum Vibrieren bringen will, mehr als Schaufenster.

Unter dem 12,5-Liter-Tank liefert der legendäre Evolution mit 1202 cm³ seine Argumente: 66 PS bei 6000 U/min, das ist bescheiden, aber seine 96 Nm Drehmoment bei 4000 U/min sind das Ass im Ärmel. Man muss mit dem Fünfganggetriebe spielen, um ihn in seinem Komfortbereich zu halten, denn dieser Motor atmet besser im mittleren Drehzahlbereich. Im Vergleich zum 48 ist das Drehmoment höher, und genau das verleiht ihm einen nervöseren Charakter, der besser für eine dynamische Fahrweise geeignet ist. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 170 km/h, das ist weit entfernt von reinen Sportlern, aber das Ziel ist anders: unmittelbare Empfindungen, ein raues Geräusch und ein kräftiger Schub, sobald die Ampel auf Grün schaltet.

Das Chassis und die Federung bestätigen diese Ausrichtung. Die Upside-Down-Gabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer bieten großzügige Federwege für eine Sportster (112,5 mm vorne, 80 mm hinten) und sind sogar einstellbar. Die Sitzbank mit 785 mm Höhe ermöglicht einen guten Griff, obwohl die nach dem Tank geneigte Position daran erinnert, dass man auf einer engagierten Maschine sitzt. Die Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorne und einem 260-mm-Scheibe hinten erledigt den Job, ohne herausragend zu sein. Es fehlt die Bissigkeit und Modulierbarkeit einer radialen Bremssattel, ein offensichtlicher Kompromiss bei Budget und Philosophie der Marke. Die Reifen im Format 120/70-19 und 150/70-18 sorgen für guten Kontakt, und der angegebene Schräglagenwinkel von 31,1° lässt Spielraum für enge Kurven.

An wen richtet sich diese Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster? Sicher nicht an den Anfänger, der von ihrem Gewicht und Temperament eingeschüchtert ist, noch an den Reisenden, der Komfort sucht. Ihr Publikum sind V-Twin-Enthusiasten, die ein agileres und nervöseres Motorrad für die Stadt und kurvenreiche Straßen wollen, ohne den Harley-Geist zu verraten. Zu einem Preis von 12.990 Euro positionierte sie sich als charaktervolle Alternative zu den technischeren europäischen Roadstern. Heutzutage kann die Suche nach einer gebrauchten Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster, insbesondere einem Modell von 2017 oder 2018, ein guter Deal sein, um dieses einzigartige Angebot zu erwerben. Es ist die Sportster, die am besten für aktives Fahren geeignet ist, ein Außerirdischer in der Reihe, der beweist, dass Milwaukee, wenn er will, aus den ausgetretenen Pfaden tappen kann.