Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2017 — Technische Daten

Harley-Davidson ist nicht mehr nur die Marke für entspannte Langstreckenfahrten und bärtige Biker. Mit dem XL 1200 CX Sportster Roadster wagt sie einen Angriff auf die Stadt, eine wahre Rückeroberung der Straße. Diese 2017er Version des Sportsters versteckt ihre Ambitionen nicht: Sie will böse, sportlich sein und beansprucht eine Café-Racer-Vergangenheit, die in jeder Linie ihres Stahl-Doppelrohrrahmens mitschwingt.

Der Ansatz ist radikal. Um im Performance-Bereich mithalten zu können, hat Harley die Philosophie der extremen Reduktion angewendet. Das Ergebnis ist eine Maschine, die ein Trockengewicht von 250 kg aufweist, eine Zahl, die Kennern etwas sagt. Der hintere Kotflügel ist gekürzt, die Felgen sind spezifisch und kein überflüssiger Schnörkel beschwert den Geist. Der Tieferlenker und der Sitz in 785 mm Höhe bringen den Fahrer in eine engagierte, fast aggressive Haltung, ideal für urbane Konfrontationen. Doch das wahre Zeichen für ihre veränderte Denkweise ist ihre umgekehrte Teleskopgabel mit 43 mm Durchmesser, eine Ausrüstung, die auf einer Harley viel über ihre Absichten aussagt.

Die Mechanik, jener berühmte 1202 cm³ V-Twin Evolution Motor, ist hier das Herzstück des Angebots. Er leistet 67 PS und ein Drehmoment von 96,1 Nm bei 4000 U/min. Diese Zahlen, im Vergleich zu denen eines Sportster 48 beispielsweise, zeigen den Willen, die Leistung bei höheren Drehzahlen abzugeben, für ein lebendigeres Fahrgefühl. Es ist nicht die absolute Muskelkraft eines XR1200X, aber es ist ein Motor, der für den Roadster-Kontext überarbeitet wurde. Die Riemenantrieb und das Fünfganggetriebe vervollständigen ein Ensemble, das sich reaktionsfreudig zeigen will.

In der Praxis zeigt der Roadster seine Grenzen. Der 12,5-Liter-Tank erinnert daran, dass dieses Motorrad für kurze, intensive Höhepunkte und nicht für große Überquerungen gemacht ist. Seine Federung, mit 112,5 mm Federweg vorne und 80 mm hinten, ist eine deutliche Verbesserung für die Sportster-Reihe, aber sie ist immer noch weit entfernt von der Raffinesse und dem Komfort, die moderne europäische oder japanische Roadster bieten. Die Bremsanlage, mit zwei 300-mm-Scheiben vorne und einem 260-mm-Scheibe hinten, ist effektiv, aber nicht revolutionär.

Die Zielgruppe für diese Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster ist klar: der urbane Biker, der eine Alternative mit Charakter sucht, eine Maschine, die die typische Haltung und den charakteristischen Sound der Marke bietet, aber mit einer neuen Portion Lebendigkeit. Sie ist nicht für Anfänger geeignet, da ihre Leistung und ihr Verhalten eine gewisse Beherrschung erfordern. Für diejenigen, die eine Gelegenheit in Betracht ziehen, wie eine Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster von 2016 oder 2018, stellt sie eine interessante Option innerhalb der Reihe dar, die mehr auf sofortigen Fahrspaß als auf Tradition ausgerichtet ist.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese Roadster eine Aussage ist. Sie beweist, dass Harley-Davidson ein Motorrad produzieren kann, das nicht nur Lärm macht, sondern auch mit einer gewissen Dringlichkeit vorwärts will. Ihr Preis von 12.850 Euro im Jahr 2017 positionierte sie als Premium-Option in ihrer Kategorie. Sie ist weder das vielseitigste noch das komfortabelste Modell, aber für diejenigen, die eine Harley mit einem ausgeprägten Straßencharakter wollen, bleibt der XL 1200 CX Sportster Roadster ein einzigartiges und geschichtsträchtiges Angebot.