Harley-Davidson XG 750 Street 2017 — Technische Daten

Also, eine Harley, die weniger als 60 PS leistet und vollgetankt über 220 Kilo wiegt – was macht man damit? Genau diese Frage stellt die Harley-Davidson XG 750 Street, ein Ufo in der Galaxie Milwaukee. Auf den Markt gebracht, um eine neue Generation und aufstrebende Märkte zu erobern, wurde dieses Motorrad oft skeptisch von den Traditionsanhängern der Marke beäugt. Zu klein, zu leicht und vor allem, ein Sakrileg, wassergekühlt. Doch bei näherer Betrachtung hat diese Harley-Davidson XG 750 Street vielleicht mehr zu bieten als nur ein einfaches Ticket zum Einstieg.

Ihr Herz schlägt mit dem Revolution X Motor, einem 60°-V-Twin-Motor mit Wasserkühlung, der 58 PS bei 8000 U/min und 59,8 Nm Drehmoment leistet. Diese Zahlen verorten sie in der Kategorie der mittelgroßen Hubraumklassen, kaum schwächer als ein Sportster 883, aber mit einem ganz anderen Charakter. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für eine gewisse Sanftmut, doch man muss zugeben, dass sich das Gewicht von 222 kg bemerkbar macht, besonders im Vergleich zu agileren europäischen oder japanischen Konkurrenten. Für etwa 7450 € zum Zeitpunkt der Einführung positionierte sie sich als der günstigste Einstieg ins Programm, ein gewichtiges Argument gegen das oft teure Mythos.

Aber was ist sie wirklich? Weder ein stämmiger Sportster noch eine große Tourenmaschine, die Street möchte eine urbane Custom sein. Die Sitzhöhe von 720 mm und der 13,1-Liter-Tank bestätigen diese Berufung: sie ist gemacht, um sich in der Stadt hindurchzuschlängeln und für kurze Ausflüge, nicht um die Autobahn zu verschlingen. Die Bremsanlage mit ihren zwei 300-mm-Scheiben ist in Ordnung, aber manchmal fehlt es an Biss, eine Schwäche, die durch den Umstieg auf ABS im Jahr 2017 glücklicherweise behoben wurde. Fotos der Harley-Davidson XG 750 Street zeigen oft ein Motorrad mit einem klaren, rohen Design, das der Custom-Ästhetik treu ist, ohne den Schnickschnack der großen Modelle. Es ist eine Basis, eine leere Leinwand, die zur Individualisierung einlädt, ein traditioneller Stärke der Marke.

Also, wer ist die Zielgruppe? Klare Sache: der Neuling, der vom Image angezogen wird, der junge Führerscheinbesitzer oder der Stadtbewohner, der eine Custom-Präsenz ohne die Einschränkungen einer großen Maschine möchte. Für sie bieten die Harley-Davidson XG 750 Street 2015 oder spätere Versionen wie die Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2019 einen unbestreitbaren Stil. Der etwas anspruchsvollere Fahrer wird ihr jedoch ihren Mangel an Lebendigkeit, ihr üppiges Gewicht für ihre Leistung und eine Verarbeitung, die in den ersten Jahren an Ansprüchen gemessen haben könnte, vorwerfen. Auch die Tatsache, dass ein Teil der Produktion aus indischen Fabriken stammt, hat die Debatten über die Authentizität befeuert.

Letztendlich ist die Harley-Davidson XG 750 Street ein gewagtes Experiment geblieben. Sie hat die Produktpalette für neue Fahrer geöffnet, mit Modellen wie der Harley-Davidson XG 750 Street 2014 oder der Harley-Davidson XG 750 Street 2020. Sie beweist, dass Milwaukee versucht hat, sich zu erneuern, auch wenn das Ergebnis polarisiert. Es ist ein Motorrad mit einer kurzen und turbulenten Geschichte, abseits der traditionellen Dogmen, das für das beurteilt werden muss, was es ist: ein zugänglicher Custom, praktisch für die Stadt, der aber die Puristen des luftgekühlten 45°-V-Twins nie überzeugen wird. Ein Weg des Kompromisses, spannend, aber voller Hindernisse.