Harley-Davidson XG 750 Street 2016 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson XG 750 Street (2016)

Wen wollte man wirklich glauben machen, dass diese Harley-Davidson XG 750 Street ein einfaches Einsteigermodell war? Im Jahr 2015, als dieses Modell auf den Markt kam, erschütterte es mehr als eine Gewissheit in der Welt der Puristen. Hier kein großer 45°-V-Twin mit Luftkühlung, sondern ein 60°-Revolution-X-Motor, der im gleichen Winkel wie der legendäre V-Rod positioniert und vor allem wassergekühlt ist. Ein ziemlicher Paukenschlag für Milwaukee, das mit der Street ein Motorrad signierte, das eindeutig auf die Urbanität und eine neue Generation von Fahrern ausgerichtet war. Mit ihren 57 Pferdestärken und einem Drehmoment von 59,8 Nm positionierte sie sich knapp unterhalb des Sportster 883 in Bezug auf die Leistung, aber mit einem radikal anderen, lebendigeren und weniger temperamentvollen Verhalten.

Das Wagnis war gewagt. Die Harley-Davidson XG 750 Street gehörte keiner existierenden Familie an. Weder Sportster noch Dyna. Es war eine Schöpfung aus dem Nichts, 37 Kilogramm leichter als ein 883, mit einem angegebenen Gewicht von 222 kg vollgetankt und einem Sitz in 71 cm Höhe, was sie zu einer ausgezeichneten Verbündeten für die Stadt machte. Ihr 13,6-Liter-Tank und das Sechsganggetriebe verliehen ihr eine gewisse Vielseitigkeit, obwohl ihr rohes Aussehen und das Stahl-Doppelrohrrahmen eindeutig ihre Zugehörigkeit demonstrierten. Für rund 8000 Euro damals bot sie ein weniger kostspieliges und handlicheres Sprungbrett in die Welt von Harley, ohne dabei bestimmte Codes zu verraten, wie die Riemenantrieb oder den Scheinwerfer mit Windschild.

Doch diese Erreichbarkeit hatte ihren Preis, und nicht nur finanziell. Die ersten Rückmeldungen wiesen gelegentlich auf eine etwas einfache Verarbeitung, eine Einzel-Scheibenbremsanlage, die an Bisskraft fehlte, und eher einfache Federungen hin. Die Street, insbesondere in ihrer 2019er Street Rod-Version, die noch verlockender war, richtete sich klar an Neulinge oder Stadtbewohner, die einen ausgeprägten Stil ohne die Einschränkungen eines großen Hubraums suchten. Sie war das Gegenteil eines Dragsters, ein Motorrad zum Manövrieren, nicht zum Beeindrucken auf der Geraden. Die Bilder der Harley-Davidson XG 750 Street, die damals kursierten, zeigten ein Motorrad mit einem aufgeräumten, fast minimalistischen Design, das bereit war, individualisiert zu werden.

Es muss jedoch ein Thema angesprochen werden, das ihre Karriere geprägt hat: die Rückrufaktion von 2019. Harley-Davidson musste die Besitzer der zwischen 2015 und 2018 produzierten Street 750 und Street Rod aufgrund von Korrosion an der Vorderradbremszange einladen. Dieser gut gemanagte Vorfall erinnerte daran, dass dieses Motorrad, obwohl es teilweise in Indien für den Weltmarkt hergestellt wurde, nicht vor Jungproblemen geschützt war. Letztendlich bleibt die XG 750 Street, ob man sich für das 2014er Modell oder die 2020er Version begeistern konnte, ein faszinierendes und etwas abweichendes Kapitel in der Geschichte der Marke. Ein kühner Versuch, die Kundschaft zu verjüngen, der sowohl die Stärken von Harley zeigte als auch die Herausforderungen, die es zu meistern hatte, um außerhalb seiner ausgetretenen Pfade zu überzeugen.