Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2018 — Technische Daten

Kann eine Harley-Davidson wirklich so in das Asphaltbett beißen wie ein japanisches Roadster-Modell? Mit der XG 750 Street Rod hat der Hersteller aus Milwaukee offensichtlich entschieden, daran zu glauben. Dieses Modell aus dem Jahr 2018 und sein kleinerer Bruder aus dem Jahr 2019 sind keine bloße kosmetische Variante der Street 750. Es ist ein mutiger Versuch, das Einstiegsmodell in einen wilderen, urbanen Roadster zu verwandeln, der in den engen Gassen mithalten kann. Man ist weit entfernt von der V-Rod, natürlich, aber die Botschaft ist klar: Harley will eine jüngere Kundschaft ansprechen, die nach Agilität und Reaktionsfreudigkeit verlangt, ohne dabei ihr Erbe zu verraten.

Die Transformation beginnt unter der Haube. Der V-Twin mit 60° Hub, pathetisch „High Output“ genannt, hat ein gründliches Lifting erhalten. Dank eines auf 12:1 erhöhten Verdichtungsverhältnisses und größerer Drosselklappen liefert er jetzt 71 PS bei 9000 U/min, das sind 13 PS mehr als die Standard-Street. Das Drehmoment steigt auf 65,7 Nm. Die Zahlen werden eine MT-09 nicht einschüchtern, gewiss, aber für eine Harley ist das ein signifikanter Fortschritt. Der Motor atmet besser, dreht williger hoch und verleiht dieser Street Rod eine Lebendigkeit, die ihrer kleinen Schwester gefehlt hatte. Das ist das Herzstück des Angebots: eine Mechanik, die endlich ein wenig wild ist.

Aber die wahre Revolution liegt woanders, im Fahrwerksbereich. Harley hat die Geometrie ernsthaft überarbeitet. Die Lenkradneigung ändert sich von 32 auf 27 Grad, der Radstand wird verkürzt und der Sitz wird auf 765 mm angehoben. Das Ergebnis? Das Motorrad gewinnt an Nervosität und Präzision. Der große Coup ist die Einführung einer 43-mm-Upside-Down-Gabel, eine Premiere für ein Einstiegsmodell der Marke. In Kombination mit einer doppelten 300-mm-Vorderbremscheibe und 17-Zoll-Rädern mit moderneren Reifen bietet sie ein radikal neues Fahrgefühl und ein neues Bremsgefühl für eine Harley. Man erreicht noch nicht das Niveau japanischer Roadsters, aber die Lücke schließt sich.

Dennoch verrät die Harley-Davidson XG 750 Street Rod nicht ihren „Stadt-Räuber“-Charakter. Ihr Look ist aggressiver, mit ihrem Windschild, ihrem hervorstehenden Luftfilter und ihren roten Federbeinen. Der flache Lenker und die zurückversetzten Fußrasten laden zu einer engagierteren Fahrposition ein. Mit ihren 238 kg vollgetankt und einem Tank von nur 13 Litern ist sie jedoch eindeutig eine Maschine für die Stadt und ihre Umgebung. Ein Fahrer, der echte sportliche Leistung sucht, wird ihr vorziehen, eine Triumph Street Triple zu wählen. Für einen jungen Motorradfahrer oder einen Stadtbewohner, der einen einzigartigen Stil mit etwas mehr Biss sucht, wird sie plötzlich glaubwürdig.

Es muss jedoch das Thema offen angesprochen werden. Im Jahr 2019 gab es einen Rückruf für bestimmte Harley-Davidson Street 750 und Street Rod 750 aufgrund von Korrosion an der Vorderradbremszange. Ein Vorfall, der daran erinnert, dass Zuverlässigkeit nicht immer der historische Stärke der Marke war. Zu einem Preis von 8490 Euro zum damaligen Zeitpunkt positionierte sie sich als eine unkonventionelle Alternative. Ihr wahrer Erfolg mag darin bestanden haben, zu beweisen, dass Harley, wenn sie wollte, ihre eigenen Regeln aufbrechen und einen Roadster mit Charakter für die Stadt schaffen kann. Nicht perfekt, aber endlich lebendig.