Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2006 — Technische Daten

Man hat Harley-Davidson oft vorgeworfen, auf seinen Lorbeeren auszuruhen und den gleichen, ausgelaufenen V-Twin seit Jahrzehnten zu wiederholen. Als die Firma aus Milwaukee dann 2006 die VRSCA V-Rod herausbrachte, war es ein wenig so, als würde der konservative Großvater plötzlich Heavy Metal hören. Der erste Schock ist dieser Motor. Ein 1130 cm³-Aggregat namens "Revolution", konzipiert mit Porsche, wassergekühlt, mit doppelten Nockenwellen und vier Ventilen. Eine Häresie für Puristen, eine technologische Revolution für andere. Er leistet 115 Pferdestärken bei 8500 U/min und schickt die Twin Cam-Motoren der damaligen Zeit, die kaum über sechzig Pferdestärken hinauskommen, in die Segel. Diese Harley-Davidson VRSCA V-Rod hat eine Dragster-Seele, und sie macht das auch deutlich.

Doch sobald man auf dem Sattel sitzt, offenbart das Biest einen nuancierteren Charakter, als es scheint. Die Sitzposition ist typisch Custom, tief, mit einem relativ nahegelegenen Lenker, aber der Motor vibriert kaum und das Drehmoment, das bereits bei mittleren Drehzahlen freigibt, macht die entspannte Fahrbarkeit zugänglich. Man ist weit entfernt von der Brutalität eines echten Sportlers, aber auch von der Trägheit eines Softail. Es ist ein Motorrad, das gerade Strecken mühelos mit ruhiger Autorität abspult, wobei der V2 eine raue und moderne Melodie ausstößt. Mit ihren 282 kg vollgetankt ist sie kein Federgewicht, aber ihr niedriger Schwerpunkt macht sie für das, was sie ist, überraschend wendig in der Stadt. Allerdings vergessen Sie Ausflüge von mehr als 200 km ohne einen Tankstopp zu sehen: Der 14-Liter-Tank, der der Ästhetik geopfert wurde, ist ein echtes Schwachstellen für ein Reisemotorrad.

Denn das eigentliche Thema ist die Ästhetik. Die V-Rod ist keine Harley, sondern eine Aussage. Ein Dragster-Custom mit langen, tiefen und muskulösen Linien, bei dem der riesige Motor der Star ist. Die vollen Räder, der Fake-Tank aus gebürstetem Aluminium, die glänzenden Chromteile – alles ist da, um Bewunderung hervorzurufen, selbst bei Laien. Sie fällt nicht auf. Aber diese skulpturale Schönheit hat ihren Preis, im wahrsten Sinne des Wortes: fast 20.000 Euro zu der Zeit und ein begrenzter Komfort durch relativ kurze Federungen und einen lächerlichen Bodenabstand von 127 mm, der beim ersten etwas engagierten Kurveneingang den Asphalt kratzt.

Für wen ist dieses Motorrad geeignet? Sicher nicht für den Reisenden, der Kilometer sucht, oder den Anfänger, der von seinem Gewicht eingeschüchtert ist. Die Harley-Davidson V-Rod hat eine neue Generation von Fahrern erobert, diejenigen, die vom Harley-Mythos angezogen, aber von der veralteten Technologie abgeschreckt wurden. Es ist eine Maschine für denjenigen, der einen Custom mit moderner Mechanik möchte, der in der Lage ist, ehrliche Leistungen (mehr als 200 km/h Höchstgeschwindigkeit) zu erbringen, ohne die Seele eines Streckenrennfahrers zu haben. Sie bleibt ein Außerirdischer in der Modellpalette, ein Beweis dafür, dass Milwaukee innovieren konnte, wenn es wollte. Ein isolierter Geniestreich, der aber nachhaltig in den Köpfen geblieben ist.