Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2004 — Technische Daten

Also, Harley hätte wohl endlich das Wasser entdeckt? Im Jahr 2004 sorgte die Einführung der VRSCA V-Rod für ein Beben im sehr geschlossenen Umfeld der Customizer. Hier in Milwaukee verehrt man Luft und Öl, nicht Kühlmittel. Doch dieses Biest beherbergt einen Motor, der alles wie Verrat aussehen lässt: einen V2 von Porsche, wassergekühlt, mit doppelter Nockenwelle und vier Ventilen. Dieser „Revolution“-Block mit 1131 cm³ ist eine Ohrfeige für die Tradition. Seine 115 Pferdestärken bei 8500 U/min pulverisieren das damalige Angebot, wo ein großer Twin Cam 1450 kaum 65 erreicht. Das Drehmoment ist hingegen kultivierter, mit 105 Nm, die hoch bei 6600 U/min ankommen. Man befindet sich am Antipoden der üblichen Knurrhaken bei niedrigen Drehzahlen. Diese Harley-Davidson VRSCA V-Rod wurde eindeutig für diejenigen konzipiert, die die anderen Modelle zu brav, zu langsam, zu… berechenbar fanden.

Visuell ist es ein Dragster, der auf einen Juwelier getroffen ist. Der Radstand von 1,71 Metern, der Sitz bei 66 cm und diese vollen Räder verleihen ihr eine aggressive, auf dem Boden liegende Haltung. Der Fake-Tank aus Aluminium, die glänzenden Chromteile und dieser massive Motor, der das Stahlrohr-Rahmenwerk dominiert, beeindrucken ohne Kompromisse. Doch diese Schönheit hat Gewicht, und nicht zu unterschätzen: 284 kg vollgetankt. Im Stillstand ist es eine Skulptur. In Bewegung wird es eine andere Geschichte.

Denn zugegebenermaßen ist das Fahren dieser V-Rod eine Übung in Widersprüchen. Die 49-mm-Gabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer bieten einen korrekten Komfort, aber der Bodenfreiheit von 141 mm erinnert schnell an ihre Grenzen in engen Kurven. Man schabt ausgelassen die Fußrasten, und die 18,9 Liter Benzin machen sich hoch im Rücken bemerkbar. Das Fünfganggetriebe ist präzise, die Riemenantrieb leise, aber die Bremsleistung, mit ihrer einfachen Scheibe hinten, fehlt für eine so schwere und potenziell lebhafte Maschine. Ihre angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h ist glaubwürdig, aber es sind die kraftvollen Beschleunigungen, in denen dieser Porsche-Motor seinen modernen und wütenden Charakter offenbart.

An wen richtet sich diese so atypische Harley-Davidson VRSCA V-Rod? Sicher nicht an den Tourenfahrer, der auf der Suche nach ruhigen Kilometern ist, noch an den Puristen, der an das sonore Drama des klassischen Twins gebunden ist. Ihr Publikum sind die Ästheten, die eine Custom ohne Kompromisse bei der rohen Leistung wollen, die Urbanen, die von ihrem Concept-Car-Look verführt sind, und diejenigen, die eine Harley suchen, die auf einer kurvenreichen Straße überraschen kann. Zu fast 20.000 Euro zu dieser Zeit war das ein gewagtes Unterfangen.

Die V-Rod bleibt ein Außerirdischer in der Geschichte der Marke. Sie hat bewiesen, dass Harley radikal innovieren kann, indem sie bei Porsche auf die Suche nach einer Mechanik von beeindruckender Effizienz gegangen ist. Sie hat die traditionellen nicht ersetzt, und das ist sehr gut so. Sie existiert als Symbol, eine brillante und etwas verrückte technologische Klammer, für diejenigen, die glauben, dass ein Custom auch das heiße Blut eines Sportwagens haben kann.