Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002 — Technische Daten

Wie hat Harley-Davidson das gewagt? Im Jahr 2002 ließ Milwaukee mit der VRSCA V-Rod eine Bombe in die beschauliche Welt der Customs fallen – eine Maschine, die die Puristen die Zähne knirschen ließ. Hier gibt es keinen großen, luftgekühlten V2, der sein Drehmoment im Leerlauf spuckt. Nein, stattdessen wurde ein Herz aus einer Superbike-Maschine, ein flüssigkeitsgekühlter V2 mit doppelten Nockenwellen und vier Ventilen, entwickelt, der in Zusammenarbeit mit Porsche entstand. Dieses Revolution-Triebwerk mit 1130 cm³ leistet 115 PS bei 8250 U/min – eine Leistung, die zu dieser Zeit einen monumentalen Schlag den Twins Cam der Modellpalette versetzte. Man ist in einem anderen Register unterwegs, nervöser, höher in den Touren, und genau das ist es, was ihren Charme und ihre Zäsur ausmacht.

Das Ergebnis ist eine Dragster-Custom-Ästhetik, lang, tief und muskulös. Diese Harley-Davidson VRSCA V-Rod hat eine aggressive Haltung, mit ihrem Scheinreservoir aus Aluminium, ihren Speichenrädern und diesem massiven Motor, der Platz einnimmt. Im Stillstand fasziniert sie, selbst Laien. Aber sobald man auf dem Sattel sitzt, zeigt sich der Kompromiss. Der 14-Liter-Tank ist für eine Reisemaschine lächerlich, und das Gewicht von 284 kg vollgetankt macht sich in engen Kurven bemerkbar. Der Bodenfreiheit von 142 mm lädt zur Mäßigung im Lenkwinkel ein, andernfalls droht es, Chrom zu schaben. Es ist eine Maschine für lange, gerade Strecken und weite Kurven, wo das Drehmoment von 88 Nm, das relativ hoch bei 6300 U/min verfügbar ist, kraftvolle Beschleunigungen ermöglicht.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie den Yamaha V-Max der damaligen Zeit oder den japanischen Cruisern, bietet die V-Rod einen einzigartigen Charakter. Sie hat nicht die tierische Brutalität der Max, noch den komfortablen Reisegenuss eines Honda VTX. Sie fährt als zivilisierter Dragster voran, mit sorgfältiger Verarbeitung und einem Klang, der trotz der importierten Technologie sehr Harley-mäßig bleibt. Es ist ein Motorrad für denjenigen, der einen Custom möchte, aber die traditionelle Folklore ablehnt. Für den Fahrer, der den Show-Aspekt und die praktischen Grenzen akzeptiert, für auffällige urbane Ausflüge oder Treffen.

Letztendlich hat diese Harley-Davidson V-Rod die Geschichte geschrieben, indem sie bewies, dass die Marke radikal innovieren kann. Sie bleibt ein begehrtes und kontroverses Objekt, ein mechanisches Einzelstück in der Harley-Galaxie. Ein Geniestreich aus Marketing und Technik, aber nicht das Motorrad für jeden Tag oder jedes Portemonnaie. Sie richtet sich an den Ästheten, der ihre Launen für das Privileg akzeptiert, eine Ikone zu fahren.