Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2007 — Technische Daten

Hat Harley-Davidson endlich beschlossen, aus seiner Trägheit zu erwachen und mit einem echten modernen Motor den Asphalt zum Beben zu bringen? Die Antwort kommt 2007 mit der VRSCA V-Rod, einer Maschine, die wie eine Bombe in der Customizer-Welt wirkt. Wo andere Modelle der Marke mit ihrem luftgekühlten Twin vor sich hinbrummen, kommt diese mit einem von Porsche signierten Block, einem 60°-V-Zylinder namens Revolution. Flüssigkeitskühlung, doppelter OHC, vier Ventile pro Zylinder: wir sind das genaue Gegenteil der Milwaukee-Tradition. Diese 1131 cm³ leistet 115 PS bei 8500 Umdrehungen, eine Leistung, die sofort den alten Twin Cam mit 1584 cm³ in den Schatten stellt. Wir sprechen hier von einer echten Sportmechanik, die in einen Dragster-Custom-Rahmen transplantiert wurde.

Das Ergebnis ist ein Motorrad, das seine Erscheinung durchsetzt. Es ist lang, tief, mit einem Sitz bei 660 mm, der den Fahrer in die Maschine verkeilt. Der Scheinreservoir aus Aluminium, die Speichenräder und die glänzenden Chromteile zwingen den Blick, selbst bei den Gleichgültigen. Aber unter dieser muskulösen Schönheit von fast 284 kg vollgetankt, steckt eine lebendige Seele. Das Drehmoment von 98 Nm kommt hoch bei 7000 U/min, was erfordert, mit dem Fünfganggetriebe zu spielen, um das Beste aus dieser Harley-Davidson VRSCA V-Rod a herauszuholen. Die Höchstgeschwindigkeit nähert sich 210 km/h, eine ehrenwerte Leistung, die die V-Rod jedoch in eine mehrdeutige Kategorie einordnet: zu schnell für Harley-Puristen, nicht scharf genug, um mit den japanischen Sportmotorrädern der damaligen Zeit zu konkurrieren.

Auf der Straße verhält sie sich wie ein verbesserter Custom. Die 49-mm-Telegabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer bieten einen akzeptablen Kompromiss, aber das Gewicht bleibt ein Hemmnis für die Agilität. Die Bremsanlage mit ihren 292-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln ist effektiv, aber nicht brutal. Es ist ein Motorrad für denjenigen, der Charakter ohne vollständigen Verzicht auf Leistung wünscht. Sie richtet sich an den Langstreckenfahrer, der radikale Linien liebt, und den Hobby-Rennfahrer, aber sie wird den reinen Sportler nicht überzeugen. Mit einem Tank von nur 14 Litern und einem Preis von damals 19.369 Euro war sie ein Statement, eine Absichtserklärung, mehr als ein rationales Angebot.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die V-Rod ein Außerirdischer in der Harley-Davidson-Galaxie bleibt. Sie hat einen Riss geöffnet und gezeigt, dass das Haus innovieren kann. Aber sie hat keine Linie geschaffen, sondern bleibt ein kühnes und isoliertes Experiment. Für den Fahrer, der einen Custom mit einem echten modernen Motor und einer Dragster-Ästhetik sucht, war sie eine einzigartige Option. Für andere blieb sie eine Kuriosität, schön und brutal, aber letztendlich ohne Nachkommen.