Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2005 — Technische Daten

Hatte Harley-Davidson endlich es geschafft, mit Gewalt in das 21. Jahrhundert einzudringen? Im Jahr 2005 war die VRSCA V-Rod, oder einfacher die V-Rod für Eingeweihte, ein wahres Donnerschlag im beschaulichen Milwaukee-Himmel. Hier gibt es kein traditionelles, luftgekühltes Twin mit Kupfergeflecht, sondern eine Mechanik, die nach deutscher Technologie riecht, das Ergebnis einer ebenso überraschenden wie kühnen Zusammenarbeit mit Porsche. Dieses 1131 cm³ V2-Aggregat, genannt Revolution, ist eine Revolution an sich: Wasserkühlung, obenliegende Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder. Begriffe, die in der Harley-Lehre der damaligen Zeit fast als Ketzerisch galten. Das Ergebnis ist eine freigesetzte Leistung von 115 Pferdestärken, eine Zahl, die die großen Twin Cam-Motoren der damaligen Zeit vor Neid erblassen lässt und dieses Custom-Motorrad auf beispiellose Leistungshöhen für die Marke katapultiert, mit einer Höchstgeschwindigkeit, die die 210 km/h markiert.

Doch diese Harley-Davidson VRSCA V-Rod mag das Herz eines Sportlers haben, sie trägt die Seele und Silhouette eines Dragsters im Custom-Look. Das Motorrad ist lang, tief, gedrungen, mit diesem fiktiven Aluminiumtank, der sich an den übergroßen Motor schmiegt. Es setzt sein muskulösen und eleganten Stil durch, eine Mischung aus roher Kraft und industrieller Eleganz, die niemanden unberührt lässt. Die vollen Räder, das glänzende Chrom und diese flüchtige Linie machen es zu einer rollenden Skulptur. Für den Fahrer ist die Position engagiert, fast sportlich für ein Custom-Motorrad, die Füße relativ weit hinten und die Hände auf einem tiefen Lenker. Im Stillstand, mit ihrem Sitz in 66 cm Höhe, ist sie zugänglich, aber sobald sie sich in Bewegung befindet, macht sich der Radstand von 171 cm in engen Kurven bemerkbar.

Auf der Straße ist das Charakteristik doppelt. Der Motor, weich und drehmomentstark, liefert seine 105 Nm mit einer erstaunlichen Progressivität, aber man muss ihn über 6000 U/min drehen, um seine ganze Wildheit zu wecken. Das Geräusch, gedämpfter und technischer als das übliche Grollen, wird Puristen verwirren. Das Chassis mit seiner 49-mm-Gabel und dem doppelten Stoßdämpfer bietet eine deutlich rigorosere Straßenlage als ein Fat Boy, aber das Gewicht von 284 kg vollgetankt bleibt ein Gegner bei langsamen Manövern. Der einzige Nachteil ist die Reichweite, mit einem Tank von nur 14 Litern, der oft an seine Anwesenheit erinnert. Im Vergleich zu einem japanischen Cruiser wie einem Yamaha V-Max der Ära setzt die V-Rod auf Stil und einen zivilisierteren Motor, aber sie besitzt nicht seine rohe Wildheit.

Letztendlich, für wen ist sie gedacht? Sicherlich nicht für den Tourenfahrer der nationalen Rennen oder den Anhänger des traditionellen Schnurrens. Die V-Rod ist das Custom-Motorrad des modernen Globetrotters, der einen außergewöhnlichen Look mit echter Leistung verbinden möchte, ohne dabei den Komfort vollständig zu opfern. Es ist eine Maschine für Ästheten und Techniker, eine brillante Breitseite gegen Konventionen, die in der Harley-Welt einen Riss verursacht hat. Ihr Preis von fast 20.000 Euro machte sie zu einem begehrenswerten Luxusobjekt. Heute ist sie nach wie vor ein Kultmodell, der Beweis dafür, dass Harley-Davidson eine Zeit lang Risiken einzugehen und ein neues Publikum zu begeistern wusste. Eine mechanische Kühnheit, die man manchmal vermisst.