Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2021 — Technische Daten

Wie nähert man sich der Harley-Davidson Tri Glide Ultra, ohne einen gewissen Abstand zu wahren? Es handelt sich nicht um ein einfaches Motorrad, sondern um eine Institution auf drei Rädern, ein Fahrzeug an der Schnittstelle der Welten, das gleichermaßen verstört wie fasziniert. Für über 40.000 Euro richtet sich dieses 564 Kilogramm schwere Koloss im fahrbereiten Zustand nicht an die breite Masse, sondern an ein spezifisches Publikum: den Automobilisten, der nach Motorradgefühlen sucht, oder den erfahrenen Harley-Routinier, der die Seitenstütze gegen absolute Stabilität eintauschen möchte. Es ist ein radikales Angebot, die ultimative Konzession an Komfort und Seelenruhe, fernab von den Schauern des Gegenlenkens.

Auf dem Papier scheint das Konzept einem Kompromiss entsprochen zu sein. Nehmen Sie eine Electra Glide Ultra Classic, ersetzen Sie das Hinterrad durch eine Starrachse und zwei Autoreifen, fügen Sie einen riesigen Kofferraum und einen Rückwärtsgang hinzu. Sie erhalten ein Gerät, das so breit ist wie eine Couch, imposanter als eine Goldwing und mit einem einfachen Führerschein der Klasse B gefahren werden kann. Doch das würde der tiefen Logik dieses Tieres nicht gerecht werden. Unter dieser Batwing-Verkleidung schlägt das Herz eines Milwaukee-Eight 114 Twin Cooled mit 1868 cm3, einem V2, der ab 3250 Umdrehungen 164 Nm Drehmoment liefert. Der Schub ist überwältigend, fast unanständig für eine Maschine, die niemals umfallen wird. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 170 km/h, aber das Interesse liegt woanders: in diesem Gefühl unerschöpflicher Kraft, in diesem Dröhnen, das die Straße zum Vibrieren bringt.

Harley hat dieses Schiff intelligent mit den neuesten elektronischen Assistenzsystemen ausgestattet, die aus dem Rushmore-Projekt stammen. Das RDRS-System mit ABS und fahrwerkspezifischer Traktionskontrolle bietet einen wertvollen Sicherheitsbonus, wenn man mit der Eleganz eines Sattelschleppers einen Kreisverkehr angeht. Das Boom! GTS-Multimedia-System, kompatibel mit Apple CarPlay, und der H-D Connect-Konnektivitätsdienst verwandeln das Erlebnis in das eines sehr amerikanischen Premium-Tourenrads. Man spricht von einem Motorrad, aber die Parkbremse, der 124-Liter-Kofferraum und die klassische Hinterradfederung erinnern daran, dass man sich in hybriden Gewässern bewegt.

Wer kauft also 2023 eine Harley-Davidson Tri Glide Ultra oder sucht ein jüngeres Gebrauchtfahrzeug in Frankreich? Sicher nicht der angehende Rennfahrer. Dieses Dreirad richtet sich an den Anhänger von Langstreckenreisen, der Komfort und Transportkapazität über Agilität stellt, oder den vom Auto bekehrten, der den Harley-Stil und die Community ohne die Jongleure möchte. Zubehör und Individualisierung sind übrigens ein florierender Markt für diese Besitzer, der es ermöglicht, diesen Riesen in eine fahrende Wohnstube zu verwandeln. Der Fahrtest offenbart ein ungewöhnliches Fahrgefühl, bei dem man eher lenkt als sich neigt, aber eine beruhigende Stabilität auf der Autobahn oder bei Regen bietet.

Das Urteil ist unmissverständlich. Die Tri Glide Ultra ist kein Motorrad, sondern eine Aussage. Ein Nischenfahrzeug für diejenigen, die ihre Entscheidung, anders zu fahren, voll und ganz akzeptieren, mit dem dazugehörigen Budget und dem Platz in der Garage. Sie füllt eine Lücke zwischen dem Cabriolet und dem großen Tourenmotorrad, wobei sie all den Pomp und die Mängel der Harley-Kultur mitbringt: ein imposantes Aussehen, einen charakteristischen Sound, einen ehrlichen Verbrauch von 5,6 l/100 km für seine Klasse und eine spezielle Wartung. Für den Führerschein der Klasse B ist es der prestigeträchtigste Einstieg in die Welt des Milwaukee-Motors, aber er verlangt im Gegenzug, seine Gesetze und seine sperrige Eigenart zu akzeptieren.