Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2014 — Technische Daten

Also, lässt man sich von einem dritten Reifen verführen? Die Frage stellt sich ernsthaft, als Harley-Davidson im Jahr 2014 mit seinem Star, der Tri Glide Ultra, auf unseren Markt kommt. Es handelt sich dabei nicht um ein einfaches Motorrad, an das eine Hinterachse geschweißt wurde, sondern um das einzigartige Werks-Dreirad der Welt. Milwaukee knüpft hier an eine Tradition an, die mehr als ein halbes Jahrhundert alt ist, und das Ergebnis ist ebenso faszinierend wie einschüchternd.

Nehmen wir zunächst die Maße: Mehr als 560 kg vollgetankt, ein Radstand, der an ein kleines Nutzfahrzeug erinnert, und eine Breite, die eine Gold Wing zu einer 125 cm³ erscheinen lässt. Dieses Fahrzeug ist ein rollender Kontinent. Es bezieht seine Kraft aus dem Electra Glide Ultra Classic, aber die Transformation ist radikal. Das spezifische Heck, die beiden Reifen in 205er-Größe und der riesige King Tour Pak-Koffer zeichnen ein unverwechselbares Silhouette, eine Mischung aus Kühnheit und Klassik, die niemanden unberührt lässt. Für eine Probefahrt mit der Harley-Davidson Tri Glide Ultra muss man sich zunächst damit abfinden, den Mittelpunkt des Interesses auf einem ganzen Dorfplatz zu sein.

Unter der überarbeiteten Batwing-Verkleidung, die im Rahmen des Rushmore-Projekts entstanden ist, schlägt das Twin-Cooled-Herz mit 1690 cm³. Mit 86 Pferdestärken und vor allem 135 Nm Drehmoment, die ab 3250 U/min verfügbar sind, handelt es sich nicht um explosive Leistung, sondern um eine konstante Zugkraft, die perfekt geeignet ist, um Asphalt ohne Stress zu verschlingen. Die Technologie ist vorhanden: vernetztes ABS, eine 49-mm-Gabel, Daymaker-LED-Scheinwerfer und das unverzichtbare BOOM! Box 6.5 GT-Soundsystem. Es ist komfortabel, gut ausgestattet, aber die wahre Revolution liegt woanders.

Denn das Fahren einer Harley-Davidson Tri Glide Ultra bedeutet, einen Hybrid zu erleben. Die Stabilität ist absolut, fast automobil, und auch die Annehmlichkeiten sind vorhanden: elektrischer Rückwärtsgang, Feststellbremse und ein 124-Liter-Koffer, der viele Sportmotorräder neidisch macht. Im Gegenzug sollte man enge Kurven vergessen. Die Schräglage ist durch die Konstruktion des Hinterradaufhängers begrenzt, und man muss das Fahren neu lernen, mit einem Lenker, der Vorausdenken erfordert. Es ist eindeutig kein Anfängermotorrad, trotz der Attraktivität des Führerscheins B, der es einer breiteren Öffentlichkeit zugänglich macht.

Mit einem Neupreis, der damals fast 36.000 Euro betrug, war der Erwerb eine leidenschaftliche Handlung. Heutzutage kann die Suche nach einer gebrauchten Harley-Davidson Tri Glide Ultra in Frankreich eine vernünftigere Alternative sein, um dieses einzigartige Erlebnis zu genießen. Ob es sich um ein Modell von 2018, 2019 oder um neuere Versionen wie die Tri Glide Ultra Classic 2022 oder 2023 handelt, der Geist bleibt erhalten. Es ist der luxuriöse Einstieg in die Harley-Familie, eine Alternative zum Can-Am Spyder für diejenigen, die den V-Twin dem Wankelmotor vorziehen. Ein Koloss auf der Straße, eine Ikone in der Garage und ein endloses Spielfeld für Harley-Davidson Tri Glide Ultra-Zubehör und Dekoration. Ob Sie bereit sind, auf drei Rädern zu fahren, liegt an Ihnen.