Harley-Davidson RH 975 Nightster 2023 — Technische Daten

Kann Harley-Davidson noch eine Maschine schaffen, die das Herz anspricht, nachdem man den luftgekühlten Motor aufgegeben hat, der jahrzehntelang seine Seele war? Die Nightster 2023 beantwortet diese Frage mit einem Pragmatismus, der Puristen enttäuschen mag, aber eine neue Generation begeistern wird. Sie ist nicht mehr die auf der 1200er-Basis aufgebaute, customisierte Sportster, sondern eine neu konstruierte Maschine, die um den Revolution Max 975T herum aufgebaut ist, einem 60°-V-Twin-Motor mit Wasserkühlung. Mit 89 PS bei 7500 U/min und 95 Nm Drehmoment ist sie keine Demonstration von roher Kraft, sondern vielmehr eine Absichtserklärung: Milwaukee will zugänglich, modern und mit dem A2-Führerschein kompatibel sein.

Im Vergleich zur leistungsstärkeren und sportlicheren Sportster 1250 S setzt diese Nightster auf Reduktion und Agilität. Ihr angegebenes Gewicht von 221 kg vollgetankt ist für eine Harley beachtlich, und die Sitzhöhe von 705 mm macht sie zu einer idealen Kandidatin für Anfänger oder diejenigen, die ein leicht zu handhabendes Motorrad suchen. Das Chassis verwendet den Motor als strukturelles Element, eine Wahl, die die Massen zentralisiert und diesen Eindruck von Kompaktheit erklärt, sobald man sich der Maschine nähert. Die Showa-Federung, die 41-mm-Gabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten sind eine ernstzunehmende Ausstattung für einen Roadster, während die Bremsbo-Bremsen mit einer radialen 4-Kolben-Bremssattel vorne ein zeitgemäßes Bremsniveau gewährleisten.

Auf der Straße ist dieser 975-cm³-Motor eine Besonderheit. Er ist überquadriert (Bohrung von 97 mm, Hub von 66 mm), was ihn dazu bestimmt, höher in die Drehzahl zu gehen als die alten, langhubigen V-Twin-Motoren der Marke. Das Drehmoment ist vorhanden, aber man muss es etwas höher in der Drehzahl suchen, bei etwa 5750 U/min. Das ändert die Philosophie grundlegend: Man geht von einer Maschine mit sofortiger Zugkraft zu einem Roadster, der zum Spielen mit dem Sechsganggetriebe einlädt. Die drei Fahrmodi (Straße, Sport, Regen), die Traktionskontrolle und das ABS dienen nicht nur der Beruhigung, sondern auch dazu, zu beweisen, dass Harley auf dem neuesten Stand der Technik ist. Die Endantriebskette ist ein Garant für Ruhe und Laufruhe, ein kleines tägliches Vergnügen.

Die Zielgruppe ist klar: Es handelt sich um den Motorradfahrer, der die Ästhetik und die Aura von Harley möchte, ohne die Nachteile eines luftgekühlten Motors – Hitze, Vibrationen, veraltete Mechanik. Es ist auch ein Einstieg in die Marke, mit einem Preis von 16.490 Euro, der, obwohl er im Vergleich zu den 10.000 Euro der Nightster von 2007 hoch erscheint, durch die eingebaute Technologie gerechtfertigt ist. Das Aussehen ist ein Erfolg, eine Synthese aus dem aufgeräumten Vintage-Look des Originals und den Notwendigkeiten des Modernismus. Der Schein-Tank, die kleine Scheinwerferabdeckung, die niedrige, gestreckte Linie: Sie hat Charakter, ohne protzig zu sein.

Schließlich muss man über die Kompromisse sprechen. Der 11,7-Liter-Tank ist sparsam, was kurze Tankintervalle bedeutet. Und manche werden bedauern, dass die glatten Zylinder ohne Kühlrippen nicht mehr diese mechanische Aura der alten Maschinen haben. Aber das ist der Preis für die Moderne. Diese Nightster ist nicht die Harley Ihrer Träume, wenn Sie das primitive Dröhnen und die brutale Einfachheit suchen. Sie ist vielmehr die Harley der Realität: eine gut konstruierte, agile, ausreichend leistungsstarke Maschine für den Alltag und längere Fahrten, und die, die viele ohne es zu wissen, auf die Sportster gewartet haben. Ein Kompromissmotorrad, aber ein intelligenter Kompromiss.