Harley-Davidson Low Rider S 2026 — Technische Daten

Einige Motorräder fahren einfach nur. Dieses hier nicht. Die Harley-Davidson Low Rider S existiert, um zu provozieren, um ihre Masse und ihren Charakter in einem Raum zu etablieren, den japanische oder europäische Customs mit viel mehr Diskretion einnehmen. Für 22.990 Euro und 295 Kilogramm vollgetankt will sie nicht jeden beeindrucken, und genau das macht sie interessant.

Der Milwaukee Eight High Output, der diesen Power Cruiser seit seiner letzten bedeutenden Weiterentwicklung antreibt, verdient besondere Aufmerksamkeit. Überarbeitete Zylinderköpfe, optimierte Ansaugung, Nockenwelle vom 121-cm³-Block, verbesserte Kühlung, Heavy Breather-Luftfilter: Milwaukee hat die Hubraumgröße von 1923 cm³ nicht verändert, aber tiefgreifende Änderungen an dem vorgenommen, was der Motor mit diesen fast runden zwei Litern leistet. Das Ergebnis ist ein 45-Grad-V-Twin, der 114 Pferdestärken bei 5020 U/min und vor allem 173 Nm ab 4000 Touren produziert. Dieses Drehmoment, das sehr früh im Drehzahlbereich verfügbar ist, definiert den Charakter des Tieres mehr als die maximale Leistung. Wer die Harley-Davidson Low Rider S 114 in ihren vorherigen Versionen gefahren hat, sei es bei einem Test der Harley-Davidson Low Rider S 2020 oder einer früheren Version wie der Low Rider S 2016, weiß, dass sich die Hierarchie der Empfindungen mit dieser High Output-Weiterentwicklung umgekehrt hat. Die Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich, zwischen 2000 und 4500 U/min, ist ausgesprochen kraftvoll.

Was sich im Vergleich zu den vorherigen Generationen wirklich ändert, ist die an Bord befindliche Elektronik. Die Traktionskontrolle ist jetzt serienmäßig und mit einem Trägheitsmessgerät gekoppelt, das das aktive ABS in Kurven und das Restdrehmoment bei der Verzögerung verwaltet. Fahrmodi ermöglichen es, das Verhalten je nach Stimmung oder den Bedingungen zu modulieren. Das ist eine Weiterentwicklung, auf die Fahrer warteten, die diese Baureihe seit der Harley-Davidson Low Rider S 2018 oder 2019 verfolgen. Die Reifendrucküberwachung, ein USB-C-Anschluss und ein überarbeitetes Instrumentenpanel runden dieses Bild ab. Das serienmäßige Low Rider S-Custom-Modell bot nicht alles davon, und Käufer auf dem Harley-Davidson Low Rider S-Gebrauchtmarkt der ersten Jahre wissen das nur zu gut.

Das Fahrwerkskonzept greift die Grundlagen des Softail-Chassis auf: Stahl-Doppelrohrrahmen, 43-mm-Upside-Down-Gabel mit 130 mm Federweg, einzelner Stoßdämpfer, der unter der Sitzbank verborgen ist, doppelseiten-Bremsanlage mit 300-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln. Die 19-Zoll-Vorderräder und die 16-Zoll-Heckräder sind mit 110/90 bzw. 180/70 bereift, Abmessungen, die der Maschine ihre typische, niedrige und angespannte Silhouette verleihen. Die Sitzhöhe von 715 mm bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, und die sechsgetriebene Riemenantrieb sorgt für einen sanfteren Betrieb, den eine Kette nicht immer gewährleisten kann. Im Vergleich zu einer Indian Scout Bobber oder einer Ducati Diavel legt die Low Rider S weniger Wert auf Agilität als auf die Dichte mechanischer Empfindungen. Das ist kein Motorrad für Anfänger oder für urbane Eilige; es ist ein Werkzeug für Fahrer, die eine persönliche Beziehung zum Drehmoment, zum Geräusch, zum angenommenen Gewicht haben.

Bleibt die Frage des Positionierungs. Zu diesem Preis, angesichts eines zunehmend technologisch ausgereiften europäischen Wettbewerbs, spielt die Harley-Davidson Low Rider S 114 eine Karte, die niemand sonst wirklich kopieren kann: die rohe kulturelle Identität. Das Motorrad will nicht vielseitig sein. Sein 18,9-Liter-Tank und seine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h platzieren es eindeutig auf der Seite des entspannten Tourensports und nicht auf der Seite der reinen Leistung. Für diejenigen, die etwas Radikales in seiner Bedeutung, von kohärenter Ambition suchen, ist es ein seriöses Angebot. Für die anderen gibt es den Rest des Katalogs.