Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2012 — Technische Daten

Man erwartete sie an der Ecke. Im Jahr 2012, angesichts der zunehmenden Leistungsfähigkeit japanischer und europäischer Customs, die agiler und temperamentvoller waren, bestand Harley-Davidson darauf und unterschrieb mit der FXDWG Dyna Wide Glide. Eine gewagte, fast anachronistische Wette, die alles auf reine Haltung setzt, manchmal auf Kosten der Vielseitigkeit. Mit ihrem Twin Cam-Motor mit 1688 cm³, der 71 PS und ein monströses Drehmoment von 135 Nm ab 3500 Umdrehungen liefert, ist das Versprechen klar: rohe Empfindungen, keine Katalogzahlen.

Das erste Treffen ist ein visueller Schock. Der überdimensionale Radstand von 1735 mm, die versetzte Gabel und dieses 21-Zoll-Vorderrad verleihen ihr einen Werks-Chopper-Look, der nicht unbemerkt bleibt. Der Sitz in 648 mm Höhe ist überraschend zugänglich, ein echtes Plus, um Neulinge oder Fahrer mit geringer Schrittlänge zu begeistern. Aber diese einfache Zugänglichkeit hat ihren Preis: der lächerliche Bodenabstand von 107 mm verwandelt jeden Speed Bump in eine technische Hürde. Hier handelt es sich um rollende Skulptur, nicht um ein Tourenmotorrad.

Auf der Straße ist der Charakter unmissverständlich. Der große V-Twin atmet Gelassenheit und treibt die 303 Kilogramm vollgetankt mit ruhiger Autorität an, ohne jemals unter 3000 Umdrehungen fallen zu müssen. Das Sechsganggetriebe ist präzise, die Riemenantrieb leise, aber die Dynamik ist… besonders. Mit einem so offenen Lenkwinkel erfordern die Kurveneingänge eine Dirigenten-Antizipation. Es ist langsam, schwer und unglaublich körperlich. Ein Motorrad für endlose Geraden und häufige Stopps vor Cafés, nicht zum Takken von Pässen. Die Bremsleistung, die von einer einzelnen Vorderradscheibe mit vier Kolben gewährleistet wird, fehlt für eine solche Masse, was das optionale ABS fast unerlässlich macht.

Also, an wen richtet sich dieses Machine? Klar nicht an den Reisenden, der Kilometer verschlingen will, noch an den Stadtbewohner, der diesen langen Radstand auf Parkplätzen manövrieren muss. Für ihre 15.590 Euro zu der Zeit richtete sie sich an den Ästheten des Cruisers, an denjenigen, der den authentischen Chopper-Stil und die Präsenz über die Leistung stellt. Im Vergleich zu einer Honda VTX 1300 oder einer Yamaha V-Star 1300, die konventioneller und einfacher zu handhaben sind, hatte die Wide Glide den Status eines Kultobjekts, anspruchsvoll und parteiisch.

Letztendlich bleibt die Dyna Wide Glide von 2012 ein faszinierendes Objekt des Widerstands. Sie verkörpert eine Philosophie, in der Gefühl und Image Vorrang vor Effizienz haben. Ein letzter Kratzer einer vergangenen Ära, schmackhaft für den Puristen, aber ehrlich gesagt einschränkend für jeden, der ein Motorrad und kein Symbol sucht. Sie wird nicht durch Vernunft überzeugen, aber sie kann immer noch die Herzen entflammen. Vorausgesetzt, man akzeptiert es, im Tempo zu fahren, das sie vorgibt: ihrem eigenen.