Harley-Davidson FXDR 114 2020 — Technische Daten

Harley-Davidson ne fait pas dans la dentelle quand il s'agit de secouer ses propres conventions. La harley-davidson fxdr 114 en est la preuve la plus directe : Milwaukee a pris son Milwaukee-Eight le plus musclé, celui qui culmine à 1868 cm3 de cylindrée et 160 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min, et l'a enveloppé dans une coque qui lorgne franchement du côté des pistes de dragster. Résultat, un custom qui revendique ses 90 chevaux avec une sobriété presque provocatrice, là où la concurrence japonaise — pensez à la Kawasaki Z H2 ou à la Yamaha VMAX dans un autre registre — joue la carte des chiffres de puissance à trois chiffres. Mais Harley n'a jamais joué sur ce terrain, et la FXDR ne change pas la règle.

Ce qui change, en revanche, c'est l'approche de l'ingénierie. Sur une machine qui accuse 303 kg tous pleins faits, chaque kilo gagné compte double. L'essai harley-davidson fxdr 114 révèle un travail sérieux sur les masses non suspendues : le bras oscillant aluminium pèse 6,25 kg contre 10,88 kg pour son équivalent acier sur les autres Softail, soit 43% d'allègement sur une pièce directement liée au comportement de la suspension arrière. Le sous-cadre composite et aluminium gratte encore 3,17 kg supplémentaires. Sur une moto de cet gabarit, ce n'est pas cosmétique. La roue avant forgée de 19 pouces avec ses rayons filiformes et la jante arrière de 18 pouces participent du même effort. La harley davidson fxdr 114 custom ne fait pas semblant de vouloir aller vite.

La selle à 720 mm de hauteur place la machine dans une catégorie accessible pour des gabarits variés, et l'angle d'inclinaison supérieur aux autres modèles de la gamme Softail permet une conduite moins compromise dans les virages serrés. Pour un custom de ce poids et de cette philosophie, c'est notable. Le pneu arrière de 240 mm impose ses contraintes géométriques, mais Harley a travaillé la cinématique pour que la machine reste maniable sur les petites routes. Ceux qui cherchent une harley davidson fxdr 114 occasion trouveront certainement des exemplaires des millésimes 2019 et 2020 à des tarifs inférieurs aux 22 590€ du neuf, ce qui rend la proposition plus digeste.

L'esthétique dragster se lit dans la queue tronquée, la selle monoplace, le petit carénage de tête de fourche moulé. Rien de superflu, tout orienté vers une silhouette basse et tendue. Le garde-boue arrière englobe le gros pneu et s'articule avec le bras oscillant de façon à masquer les amortisseurs en mouvement. C'est soigné, cohérent avec la promesse visuelle de la machine. La harley-davidson fxdr 114 fiche technique confirme une fourche télescopique à l'avant et des amortisseurs doubles à l'arrière, configuration classique mais calibrée pour le sport plus que pour le confort longue distance.

Ce custom s'adresse clairement à un rider qui veut le caractère Harley, le V-twin qui pulse et vibre de façon reconnaissable, mais avec un niveau de dynamisme que les Fat Boy ou Softail Standard ne peuvent pas offrir. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour les grands routards qui rêvent de traversées continentales avec sacoches. La harley-davidson fxdr 114 2020 cible le pilote urbain et périurbain cherchant un cruiser qui ne capitule pas au premier lacet, et qui assume pleinement ses origines drag racing sans pour autant sacrifier la polyvalence quotidienne. La consommation annoncée de 5,1 litres aux 100 km reste raisonnable pour un bloc de cette cylindrée, ce qui rend les 16,7 litres du réservoir suffisants pour une autonomie correcte. Milwaukee a construit quelque chose d'assumé, peut-être clivant, certainement pas indifférent.