Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das so schwer ist wie ein amerikanischer Kühlschrank voller Bier, aber die Blicke auf sich zieht wie ein Hollywood-Starlet. Die Harley-Davidson Softail Fat Boy 2013 ist genau das: ein Denkmal auf zwei Rädern, ein Block aus Stil und Metall, der den Asphalt mit einer unkomplizierten Nonchalance verschluckt. Seit den 90er Jahren verkörpert sie das Mythos des rebellischen Customs, und ihre Umstellung auf den großen Twin Cam 103-Motor im Jahr 2012 hat ihren Spitznamen nur noch verstärkt. Mit 1690 cm³ leistet sie 81 PS, aber es ist vor allem ihr Drehmoment von 131 Nm, das ab 3250 U/min verfügbar ist, das den Fahrer anspricht: ein massiver, viszeraler Schub, der den Rücken ohne sein Zutun auf dem Sitz fixiert. Im Vergleich dazu wirken viele japanische oder europäische Customs fast schüchtern, zu poliert. Die Fat Boy entschuldigt sich nicht.

Ihr Aussehen ist ein Statement für sich. Die geschlossenen Felgen, der 200 mm breite Hinterreifen, der imposante Scheinwerfer – alles schreit nach Präsenz. Es ist ein Motorrad, das sich ausbreitet, sowohl physisch als auch symbolisch. Sogar das Kino hat sie unter den Gesäß von Arnold Schwarzenegger in Terminator 2 verewigt. Doch unter dieser Bodybuilder-Statur verbergen sich bemerkenswerte Weiterentwicklungen. Das Softail-Chassis mit seinen versteckten Stoßdämpfern erhält die Illusion einer starren und reinen Linie, die für die Harleys vergangener Tage typisch ist. Dennoch hat sich die Fahrstabilität seit den 2000er Jahren deutlich verbessert. Die Hinterradbremsen bewältigen kleine Unebenheiten besser, und die Bremsen mit einer 292 mm großen Scheibe und einem Vierkolben-Sattel bieten endlich einen angemessenen Biss für die 330 kg in fahrbereitem Zustand.

Am Lenker ist die Sitzposition imperial: niedriger Sattel mit 69 cm, vorgezogene Fußrasten und ein breiter Lenker, der bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Gefühl absoluter Kontrolle vermittelt. Das Biest ist überraschend zahm in der Stadt, lenkt ohne Kraftaufwand, und die neue integrierte Verkabelung trägt zur Sauberkeit des Gesamtbildes bei. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, dies ist kein Motorrad für enge Kurven. Sobald man sich traut, sich zu lehnen, schaben die breiten Fußrasten den Asphalt mit einem Geräusch ab, das das Blut gefrieren lässt. Der riesige Hinterreifen stabilisiert die Maschine auf der Geraden, erschwert aber die Richtungswechsel. Es ist ein reiner Custom, gemacht für lange, gerade Straßen oder städtisches Cruisen, nicht für die Rennstrecke oder Bergpässe.

An wen richtet sie sich? An den Reisenden, der Präsenz und Gefühl mehr als reine Leistung sucht, an den Chrom-Ästheten, der eine überarbeitete Version eines Rollbildes aus den 1950er Jahren möchte, an den Fahrer, der ein Motorrad als kulturelles Objekt annimmt. Für 20.890 Euro kauft man nicht nur ein Transportmittel, sondern ein Fragment der motorisierten Mythologie. Sie leert ihren 19-Liter-Tank ohne zu zögern, verschluckt den Kilometer mit einer charakteristischen Vibration, die durch die Ausgleichsscheibe inzwischen gemildert wurde, und verwandelt Sie in eine mobile Attraktion. Die Fat Boy ist nicht perfekt: sie ist schwer, wenig wendig, und ihr Tacho endet bei 160 km/h. Aber wie ein guter Bourbon ist es nicht die Finesse, die zählt, sondern der Charakter. Und davon ist sie reich besetzt.