Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2015 — Technische Daten

Kann eine Maschine allein ein Mythos sein? Mit der Softail Fat Boy hat Harley-Davidson vor mehr als zwanzig Jahren darauf geantwortet und sie im Kino zwischen den Händen eines bestimmten Terminators verstärkt. Heute, im Jahr 2015, bleibt sie das Aushängeschild des amerikanischen Customs, eine Aussage auf zwei Rädern, die lauter spricht als ihre 78 Pferde. Denn ja, mit einem großen Zweizylinder mit 1690 cm3 würde man eine überwältigende Leistung erwarten. Aber bei Harley-Davidson misst man Größe in Newtonmetern, nicht in Pferdestärken. Und da, mit seinen 131,4 Nm Drehmoment, die ab 3250 U/min verfügbar sind, drückt der Fat Boy Sie mit der Autorität einer Lokomotive in den Rücken.

Dieses Gefühl von Masse in Bewegung spüren Sie, bevor Sie überhaupt anfahren. Auf einem Sitz in 69 cm Höhe, die Arme auf einem breiten Lenker ausgestreckt, überragen Sie ein minimalistisches Armaturenbrett und chromierte Zylinderköpfe. Die Silhouette ist unzeitgemäß, mit ihren geschlossenen Felgen und dem 200-mm-Heckreifen, der den Eindruck erweckt, als sei das Motorrad aus einem Stahlblock gefertigt. Das Geheimnis der Softail, dieses Fake-Rigid-Rahmen, der die Stoßdämpfer verbirgt, funktioniert immer noch genauso gut für das Auge, obwohl man bei 331 kg vollgetankt nicht mehr von Agilität sprechen kann. Es ist eine Bütte, ein Ozeandampfer der Boulevards, der sein Tempo diktiert. Enge Kurven sind zu vermeiden, da sonst die breiten Fußrasten, die wie Surfbretter aussehen, kratzen, aber auf der Geraden strahlt sie eine absolute Gelassenheit aus.

Die größte Weiterentwicklung kommt vom Twin Cam 103 Motor, der den alten 1450 ersetzt hat. Es ist keine Leistungsrevolution, sondern eine Reifung. Das Drehmoment ist stärker präsent, die Vibrationen werden besser durch eine Ausgleichswelle gedämpft, und das Motorrad scheint leichter zu atmen. Der wahre Fortschritt, und er war notwendig, liegt im Bereich der Bremsen. Harley-Davidson hat endlich den Stier bei den Hörnern gepackt: 300-mm-Bremsscheibe vorne, überarbeiteter Bremssattel und vor allem ein Hauptzylinder, der die Kraft am Hebel um fast die Hälfte reduziert. Das serienmäßige ABS wird endlich zu einem glaubwürdigen Verbündeten, um diese 300 Kilo Trägheit zu zügeln. Man ist weit entfernt von der Präzision einer radialen japanischen Bremse, aber es ist ein Riesenschritt für Milwaukee.

An wen richtet sich diese Maschine? Sicher nicht an den eifrigen Rennfahrer oder den eingeschüchterten Anfänger. Für 21.000 Euro ist der Fat Boy ein Lieblingsobjekt, gekauft von dem, der die Haltung, das rohe Gefühl und den tiefen Klang, mehr als die reine Leistung sucht. Es ist ein Motorrad, das man erlebt, mehr als dass man es fährt, eine mechanische Skulptur, die rollt. Es ist schwer, im Vergleich zu seinen lebhafteren japanischen Custom-Konkurrenten langsam, und sein 19-Liter-Tank erfordert häufige Pausen. Aber es besitzt etwas, das die anderen nie haben werden: diese Aura, dieses Gewicht der Geschichte und dieses verschmitzige Lächeln, das Sie zeigen werden, wenn Sie seinen V-Twin in einem Tunnel brüllen lassen. Es ist unlogisch, unvollkommen und völlig unwiderstehlich.