Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2014 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy (2014)

Wer "Fat Boy" sagt, denkt sofort an Arnold Schwarzenegger und die endlose Straße von Terminator 2. Dieses mythologische Bild, das durch den Film geprägt wurde, haftet diesem Custom noch immer, aber die Realität des Motorrads hat sich seit den 90er Jahren deutlich weiterentwickelt. Nehmen wir diese Version von 2014, ausgestattet mit dem berühmten Twin Cam 103 mit 1690 cm3. Wir sprechen hier von einer Mechanik, die nicht durch ihre rohen Zahlen glänzt – 78 Pferde, das ist bescheiden – aber die ihr massives Argument bei nur 3250 Umdrehungen pro Minute liefert: ein Drehmoment von 131,4 Newtonmetern, eine rotierende Masse, die Sie ab den ersten Kurbelwellenumdrehungen anzieht. Das ist das Wesen des Harley-Motors, ein langsamer, tiefer Schub anstatt eines Sturms in hohe Drehzahlen.

Dieser V2 antreibt eine Silhouette, die unzeitgemäß bleibt. Das Fake-Rückgrat der Softail, die massiven Vollscheibenräder, der 200 mm breite Hinterreifen und das tiefe, breite Lenkergestell schaffen eine unbestreitbare physische Präsenz. Mit einem angekündigten Gewicht von 330 kg vollgetankt und einem Sitz in 690 mm Höhe vermittelt sie auch eine gewisse Statik. Die Handhabung zu Fuß erfordert etwas Muskelkraft, aber diese tiefe Sitzposition beruhigt beim Anhalten. Auf der Straße wurde das Verhalten seit den ersten Generationen erheblich verfeinert. Die versteckte Hinterradfederung und die 41-mm-Gabel filtern Unebenheiten besser, ohne das "Hardtail"-Aussehen zu beeinträchtigen. Die Bremsen, mit einer Scheibe und einem Vierkolben-Sattel vorne, sind endlich der zu kontrollierenden Masse gewachsen, obwohl sie weit von der Präzision eines radialen europäischen Systems entfernt sind.

Das Fahren ist ein besonderes Erlebnis. Der Motor, mit seinem Ausgleichswellenbalancier, vibriert, aber nicht übermäßig, und diese Drehmomentreserve, die jederzeit verfügbar ist, macht die Beschleunigung fließend und kraftvoll, ohne die Sechsgangschaltung spielen zu müssen. Das breite Lenkergestell bietet einen gewissen Komfort für die Arme, aber es diktiert auch seine Gesetze: die Lenkwinkel sind begrenzt, und die breiten Fußrasten kratzen schnell am Boden, wenn Sie in Kurven zu enthusiastisch sind. Diese Fat Boy ist kein Motorrad, um Apex zu jagen, sie ist dafür gemacht, Kilometer auf geraden Strecken oder kurvenreichen Straßen mit majestätischer Gelassenheit zu verschlingen. Es ist ein Cruiser für diejenigen, die das ultimative Harley-Image, das Gefühl von Leistung bei niedrigen Drehzahlen und eine Ergonomie suchen, die das Reisen gegenüber der Sportlichkeit begünstigt.

Zu einem Preis, der damals um die 21.000 Euro lag, positionierte sie sich im oberen Bereich der Softail-Reihe. Es gab damals Alternativen wie die Moto Guzzi California oder die Honda VT1300CX, die oft erschwinglicher und manchmal wendiger waren, aber sie trugen nicht diese historische Last und diesen ikonischen Status. Die Fat Boy 2014 richtet sich daher an den Reisenden, der weniger auf absolute Leistung als auf Authentizität und das Gefühl eines reinen amerikanischen Customs Wert legt. Sie ist schwer, wenig wendig, und ihre Leistungswerte lassen Sportfahrer lächeln, aber sie bietet einen Charakter und eine Präsenz, die nur wenige Motorräder erreichen können. Es ist ein Kulturgut der Motorradszene, ebenso wie ein Transportmittel.