Harley-Davidson FLHX Street Glide 2012 — Technische Daten

Also, hier kommt eine Frage auf, die in Bikertreffs immer wieder aufkommt: Kann man gleichzeitig ein Luftschlitzer-Custom und ein Routen-Schiff sein, ohne den Weg zu verlieren? Die Street Glide von 2012, mit ihrem Look eines muskulösen Baggers, versucht genau diese Frage mit einem Ja zu beantworten. Sie schöpft unkompliziert aus dem Erbgut des Electra Glide Ultra Classic, hat aber die üppige Karosserie, den Topcase und dieses Dreifach-Scheinwerfer-Setup, das wie ein Bug fungierte, entfernt. Was bleibt, ist eine straffere, fast geschärfte Silhouette, in der der große einzelne Scheinwerfer und die verkürzte Windschutzscheibe den Ton angeben. Man hat es mit einer Maschine zu tun, die ihre Reisebestimmung auslebt, aber mit einer Streetfighter-Seite, die fast an Respektlosigkeit grenzt. Es ist die Tourenmaschine, die beschlossen hat, sich nicht mehr hinter ihren Koffer zu verstecken.

Unter dieser Bad-Boy-Verkleidung verbirgt sich jedoch eine Ausrüstung für den Langstrecken-Tourismus. Die robusten Koffer sind vorhanden, die Hinterradfederung ist luftverstellbar, und das Armaturenbrett am Tank ähnelt der Konsole eines Vintage-Jagdflugzeugs: Drehzahlmesser, Tacho, Anzeige, Voltmeter, Öldruckanzeige und sogar ein Umgebungsthermometer. Und dann gibt es noch dieses Harman Kardon-Soundsystem, denn in den USA ist eine Fahrt ohne Soundtrack keine Fahrt. Der Motor ist der berühmte Twin Cam 103 mit 1690 cm3, der jetzt in der gesamten Touring-Reihe eingesetzt wird. Mit seinen 81 PS und vor allem seinen 135 Nm Drehmoment, die ab 3250 U/min verfügbar sind, ist er kein Schönheitswettbewerb. Er zieht diese Masse von 373 Kilogramm vollgetankt mit souveräner Nonchalance, einem stetigen Schub, der das Gewicht vergessen lässt. Das Sechsganggetriebe bleibt sehr Harley: präzise Gänge, aber mit diesem charakteristischen mechanischen Klack-Klack. Es geht nicht um chirurgische Präzision, sondern um rohe Authentizität.

Auf der Straße ist das Verhalten das eines Charakters: imposant, aber überraschend zahm. Das umgestaltete und versteifte Rahmen-Design, verbunden mit dem neuen Schwingarm, bietet Fahrstabilität, insbesondere in geraden Linien. Aber träumen Sie nicht, mit einem Radstand von 161 cm und diesem Gewicht schneidet man nicht die Straßen des Hinterlandes von Nizza. Sie liebt weite Kurven, fließende Übergänge. In engen Kurven erinnern die Fußrasten schnell an die Grenzen des Radstandes. Es ist eine Maschine, die dafür gemacht ist, Asphalt zu verschlingen, nicht ihn zu formen. Die Bremsen mit ihren 300-mm-Scheiben und dem jetzt serienmäßigen ABS geben Vertrauen, ohne jedoch herausragend zu sein. Sie machen ihre Arbeit, mit der notwendigen Progressivität, um das Reisegeschwindigkeit nicht zu unterbrechen.

Letztendlich, wer ist der Fahrer dieser Street Glide? Es ist der Reisende, der die Überdimensionierung des Ultra Classic ablehnt, aber nicht auf Komfort und Reichweite verzichten möchte. Es ist der, der möchte, dass sein Motorrad auf einem Parkplatz Stil hat, aber plant, problemlos Etappen von 300 km ohne Abstieg zu bewältigen. Mit ihrem Tank von fast 23 Litern und einem angegebenen Verbrauch von rund 5,6 l/100 km ist die Reichweite beträchtlich. Zu einem Preis, der fast 24.000 Euro erreicht, positioniert sie sich als glaubwürdige und stilvollere Alternative zu einem Gold Wing, während sie der Philosophie des Cruising made in Milwaukee treu bleibt. Sie wird nie ein Sportgerät sein, und das ist auch gut so. Sie ist dazu da, Sie bei 130 km/h auf der Autobahn zum Lächeln zu bringen, mit Musik im Hintergrund und diesem typischen Gurgeln als Hauptmelodie. Eine Liebeserklärung an die Straße, slow und cool.