Harley-Davidson FLHX Street Glide 2008 — Technische Daten

Manchmal fragt man sich, wo sich die wahre Harley versteckt, jene, die den Geist Milwaukee zusammenfasst, ohne den Exzess des amerikanischen Grand Touring. Ist es diese Street Glide aus dem Jahr 2008, die zu sein scheint, als hätte sie heimlich die Straße erobert, ohne die Hülle des Electra Glide Ultra Classic? Bei näherer Betrachtung ist sie weniger ein Kompromissmotorrad als eine Absichtserklärung. Mit ihren 356 kg im vollgetankten Zustand ist sie kein Leichtgewicht, aber sie täuscht mit ihrem Profil. Der Topcase ist verschwunden, die Windschutzscheibe auf ihre einfachste Form reduziert, und diese überdimensionierten hinteren Hüften, gekrönt von Hartschalenkoffern, verleihen ihr eine Silhouette, die sowohl massiv als auch schlank ist. Es ist ein Tourenmotorrad, das sich für ein Custom entschieden hat, oder umgekehrt.

Unter dieser skulptierten Motorhaube ist der Twin Cam 96 mit 1584 cm³ keine Revolution, sondern ein spürbarer Fortschritt. 71 Pferdestärken bei 5450 U/min, das mag auf dem Papier bescheiden erscheinen, aber das Drehmoment von 125 Nm bei 3500 U/min spricht eine andere Sprache. Es zieht diese Masse mit der Autorität einer Lokomotive, ohne jemals die Lebendigkeit eines Sportmotors zu suchen. Das neue Sechsganggetriebe von 2008 hat den Dialog verbessert, aber es bleibt typisch, manchmal brutal in seinen Eingriffen. Man ist hier, um Kilometer zu verschlingen, nicht um mit dem Wählhebel zu spielen. Und bei einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h versteht man, dass der Horizont sein Terrain ist, nicht die Rennstrecke.

Die eigentliche Überraschung kommt vom Fahrgestell. Das Chassis wurde versteift, der Schwingarm neu gestaltet, und das 19-Zoll-Vorderrad setzt die Richtung. In Kurven ist sie keine Fee. Sie schürft schnell, erfordert Vorhersage, und ihr Gewicht erinnert Sie daran, sobald Sie die Gerade verlassen. Aber sie bietet die Stabilität eines Ozeandampfers, eine Sicherheit, die es ermöglicht, lange ohne Ermüdung zu fahren. Die Brembo-Bremsen mit ihren 300-mm-Scheiben sind endlich ihrer Aufgabe gewachsen, und das ABS, das 2009 eingeführt wurde, hat das Sicherheitsschild vervollständigt. Für 22355 Euro zu ihrer Zeit hat sie sich als Reisemaschine mit Stil gerechtfertigt.

Wer ist ihr Fahrer? Der Reisende, der den Luxus des Ultra Classic ablehnt, aber Komfort, Koffer und diese Melodie des V2 möchte. Der Sitz mit 693 mm Höhe ist zugänglich, der 22,7-Liter-Tank verspricht lange Etappen, und die verchromte Konsole auf dem Tank mit ihrem Arsenal an Instrumenten und dem Harman Kardon-Audiosystem verwandelt jede Fahrt in ein Spektakel. Sie ist weniger ein Motorrad als eine Roadtrip-Ausrüstung, ein Begleiter, der bei 4,35 Litern pro hundert Kilometer schnurrt. Im Vergleich zu einer Road King ist sie aufgeräumter; im Vergleich zum Electra Glide Standard trägt sie eine moderne Spielerei. Die Street Glide 2008 ist nicht die beste Harley, noch die vielseitigste. Sie ist einfach die, die es geschafft hat, das Grand Touring cool zu machen, ohne das Wesen des amerikanischen Fahrspaßes zu opfern. Ein Paradox in Metall, das noch heute wie eine Erklärung fährt.