Harley-Davidson FLHX Street Glide 2010 — Technische Daten

Manchmal wird sie als Biest bezeichnet, gefangen zwischen dem opulenten Electra Glide Ultra Classic und dem reduzierten Road King. Die Street Glide von 2010 verkörpert ihren hybriden Charakter voll und ganz. Es ist ein amerikanischer Tourenmotorrad, das seine Fitnesskur absolviert hat, indem es einen Teil seines Übermaßes gegen eine schlankere Linie eingetauscht hat. Auf Wiedersehen, Topcase und sein Badewannendesign, hallo eine niedrige Sitzbank und eine verkürzte Windschutzscheibe, die diese großzügigen Flanken hervorheben, ein Markenzeichen der Baureihe. Sie behält ihren markanten Hauptscheinwerfer, einen festen und entschlossenen Blick, aber verzichtet auf die aerodynamischen Anbauten ihrer großen Schwester. Das Ergebnis? Ein 368 kg schweres Gerät, das weniger einschüchternd und auf dem Papier agiler wirken soll.

Lassen Sie sich nicht täuschen, der Komfort für lange Reisen bleibt die DNA. Der Twin Cam 96 mit 1584 cm3 ist vorhanden, mit seinen 71 gemütlichen PS und einem Drehmoment von 127 Nm, das ab 3500 Umdrehungen verfügbar ist, eine tiefe Musik, die die langen Schleifen begleitet. Das Sechsganggetriebe, obwohl immer noch typisch Harley in seinen Schaltvorgängen, ist weicher geworden. Der wahre Luxus ist das überladene Cockpit mit Informationen und vor allem das in den Helm integrierte Harman Kardon Autoradio. Für den Fahrer, der davon träumt, Utah in einem privaten Konzert zu durchqueren, ist dies ein überzeugendes Argument. Die robusten Koffer sind geräumig, und der 22,7-Liter-Tank verspricht lange Intervalle zwischen den Tankstopps.

Aber kann man wirklich von Agilität mit einem solchen Gewicht sprechen? Die Antwort ist differenziert. Das überarbeitete Chassis mit dem neuen Schwingarm und dem 18-Zoll-Vorderrad bietet eine unbestreitbare Fahrstabilität. In einer geraden Linie ist es ein ruhiges Schiff, unempfindlich gegen Böen. Wenn Sie jedoch eine etwas heftige Kurve angehen, werden die Fußrasten schnell den Asphalt berühren, was daran erinnert, dass der Radstand von 1625 mm und der Bodenabstand von 125 mm ihre Grenzen haben. Es ist ein Motorrad, das dafür gemacht ist, Distanzen zu bewältigen, nicht um den Scheitelpunkt zu kitzeln. Die Bremsen, jetzt serienmäßig mit ABS ausgestattet, sind ausreichend, aber nicht bissig, und passen perfekt zur entspannten Fahrphilosophie.

Für wen fällt sie also ins Auge? Klare Sache für den Harley-Tourenfahrer, der den Electra Glide zu massiv und den Road King zu spartanisch findet. Es ist der ideale Kompromiss für diejenigen, die den Komfort, die Audioausstattung und den Custom-Look eines großen Tourenmotorrads ohne den "Bus"-Charakter des Ultra Classic wünschen. Zu einem Preis von über 22.000 Euro ist die Investition beträchtlich, aber man kauft einen Status und ein einzigartiges Gefühl. Sie ist nicht schnell, mit ihrer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, aber sie setzt ihr Tempo. Die Street Glide ist kein Motorrad, das man wegen seiner rohen Leistung wählt, sondern wegen des Erlebnisses, das es bietet: eine Reise in der ersten Klasse, zum Klang eines V-Twins, der den Asphalt bearbeitet. Ein Grand-Touring-Cruiser, der seine Seele bewahrt hat, während er sich subtil modernisiert hat.