Harley-Davidson FLHX Street Glide 2011 — Technische Daten

Kann eine Harley-Davidson gleichzeitig ein Kontinentkreuzer und ein anpassbares Biest sein? Mit der FLHX Street Glide von 2011 wagt der Hersteller aus Milwaukee dieses Experiment. Stellen Sie sich eine Electra Glide Ultra Classic vor, von der man die auffälligsten Accessoires entfernt hat: Ade das monumentale Topcase, der Dreifachscheinwerfer und die riesigen Windabweiser. Was übrig bleibt, ist eine straffere, nervösere Silhouette, in der fließende Linien und starre Koffer eine Tourenmaschine mit einem ausgeprägten Charakter zeichnen. Man ist weit entfernt vom reinen Custom-Look, aber näher am Road-Tripper, der seine Wurzeln ohne unnötigen Schnickschnack annimmt.

Unter dem längeren Tank liefert der Twin Cam 103 mit 1584 cm³ seine 81 Pferde. Die Musik ist typisch, das Drehmoment von 126 Nm, das ab 3500 U/min verfügbar ist, ist der schwere Hammer. Es geht nicht darum, mit brutalen Beschleunigungen zu glänzen, sondern Kilometer mit ruhiger Autorität zu absolvieren. Das neu gestaltete und versteifte Chassis, verbunden mit einem neuen Schwingarm, sorgt für eine gewisse Straßenlage, aber man sollte realistisch bleiben. Mit fast 373 Kilogramm vollgetankt ist die Street Glide kein Sportgerät. In engen Kurven schaben die Fußrasten schnell, was Sie daran erinnert, dass ihre Berufung die lange, gerade Straße ist, nicht die Alpenpässe. Das Sechsganggetriebe hat Fortschritte gemacht, aber es bleibt klebrig, sehr Harley. Ein eingestandener Mangel, fast ein Charme für Puristen.

Wo diese Maschine überzeugt, ist in ihrer Tourenausstattung, die auf Langstreckenkomfort ausgelegt ist. Der 715 mm hohe Sattel ist ein Thron, die oleopneumatische Hinterradfederung ist einstellbar, und das Armaturenbrett an der Gabel ist eine echte Kontrollzentrale. Drehzahlmesser, Anzeige, Voltmeter, Öldruckanzeige... und vor allem ein integriertes Harman/Kardon-Soundsystem. Fahren und dabei die Lieblingsplaylist hören, der Wind vom kleinen Windschild abgelenkt, ist die Essenz des amerikanischen Cruisen. Mit einem 22,7-Liter-Tank und Bremsen, die jetzt mit ABS ausgestattet sind, sind lange Etappen problemlos möglich.

An wen richtet sie sich? An den Reisenden, der den Komfort und die Ausstattung einer großen Tourenmaschine möchte, aber nicht die Unübersichtlichkeit und den "Wohnwagen"-Charakter der Ultra Classic. Es ist eine Maschine für Alleinreisende oder leichte Paare, die eine stilvolle Präsenz wünschen. Für 23.390 Euro ist sie nicht billig, sondern positioniert sich als Alternative innerhalb der Touring-Reihe, die optisch wendiger ist als ihre großen Schwestern. Sie ist nicht schnell, sie zielt nicht auf Kurven, aber sie verschluckt den Asphalt mit unbestreitbarer Klasse und Komfort. Eine rationale Wahl für den Roadtrip-Liebhaber, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre dynamischen Grenzen und nimmt ihre Philosophie voll und ganz an: die Straße als Spektakel, nicht als Rennstrecke.