Harley-Davidson FLHR Road King 2003 — Technische Daten

Und wenn die wahre Straßenfreiheit nicht darin besteht, Kilometer zu absolvieren, sondern dies in einem unvergesslichen Stil zu tun? Die Harley-Davidson FLHR Road King von 2003 stellt diese Frage mit ruhiger Autorität. Das ist kein Motorrad für Schüchterne. Mit ihren 345 kg in fahrbereitem Zustand und ihrem V2-Motor mit 1449 cm³ setzt sie ein Statement, bevor überhaupt der Zündschlüssel umgedreht wird. Hier sprechen wir von einem Cruiser, einem Motorrad, das eine Kategorie definiert, anstatt ihr zu folgen.

Das Herzstück ist dieser große Twin Cam, ein Motor, der 68 Pferdestärken bei 5500 U/min liefert. Aber die Zahlen sagen nicht alles aus. Die wahre Magie entfaltet sich bei 3100 U/min, wo 110 Nm Drehmoment freigesetzt werden. Diese niedrige Drehzahlleistung ist das Geheimnis ihres Charakters. Sie ermöglicht sanfte Anfahrten trotz der Masse und einen Schub, der unaufhaltsam wirkt. Die Endantriebskette und das Fünfganggetriebe mit dem charakteristischen Doppelkupplungs-Schaltmechanismus vervollständigen eine Mechanik, die knackt und mit dem Fahrer kommuniziert. Dieses rohe Gefühl, diese direkte Verbindung, findet sich auf den Road King Modellen älterer Generationen, wie der Harley-Davidson FLHR Road King (1997, 1998 oder 2000). Das ist das Markenerbe. Das Verdichtungsverhältnis von 8,8:1 und der Bohrungsdurchmesser von 95,3 mm sprechen für eine Motorisierung, die für die Straße und nicht für die Rennstrecke konzipiert wurde. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ist fast ein Detail, eine theoretische Grenze in einer Welt, in der das Drehmoment absolute Herrschaft hat.

In Ruhezustand zeigt die Road King ihren Stammbaum. Die Windschutzscheibe, die große Verkleidung, die starren Koffer, die sich unter einem Leder-Satteltaschen-Aussehen verstecken, und die Fußrasten zeichnen eine Polizeisilhouette, eine amerikanische Streifenmaschine. Der 739 mm hohe Sitz bietet eine dominante und komfortable Position, fernab von den Übertreibungen der Chopper. Diese Statur hat jedoch ihren Preis. Der Mittelseitenständer mit nur 130 mm Bodenfreiheit erfordert einen kräftigen Anstoß, um ihn zu handhaben, und seine Position unter dem Stahlrohrrahmen ist nicht die praktischste. Und man muss zugeben, dass der große V2 bei stehendem Motor eine großzügige Wärme auf die Beine abstrahlt.

In Bewegung ändert sich die Definition. Die 41,3 mm Federgabel und die luftgefüllten, einstellbaren Hinterradstoßdämpfer bewältigen das Gewicht mit überraschender Würde. Die Stabilität, unterstützt durch einen Radstand von 1592 mm, ist so groß, dass man fast wie ein Drahtseilakt equilibrieren kann. Auf der Straße ermöglicht das Drehmoment das Fahren im fünften Gang bei 90 km/h ohne Stress, und die Tempomatfunktion, eine bemerkenswerte Innovation für Harley zu dieser Zeit, lädt zu endlosen Reisen ein. Der 18,8-Liter-Tank und ein moderater Verbrauch versprechen Etappen von über 200 km. Die Windschutzscheibe erfüllt ihren Zweck bis etwa 130 km/h, bevor die Turbulenzen spürbar werden. Das ist ein Motorrad für den Reisenden, der ein Erlebnis sucht, nicht nur einen Transport.

Die Road King 2003 ist daher ein Objekt der doppelten Deutung. Für den Anfänger können Gewicht und Abmessungen einschüchternd sein. Für Liebhaber reiner Customs mag sie den Höhepunkt des Konzepts „fahrbar“ darstellen. Sie vermeidet die Extreme des Choppers, um eine authentische Reisemaschine mit allen ästhetischen Attributen aus Milwaukee zu bieten. Zu einem Preis von 20.250 € zum Zeitpunkt der Einführung positionierte sie sich als Flaggschiff, ein begehrtes Objekt und ein Werkzeug zugleich. Ihre Bremsanlage mit doppelten Scheiben und Vierkolben-Sätteln ist effektiv, muss aber eine beträchtliche Masse bewältigen. Die Reifen MT90-B16 und MU85-B16 sorgen für den Kontakt mit der Straße. Kurz gesagt, dieses Harley ist weder das schnellste noch das leichteste. Aber es könnte das charismatischste sein. Es ist für diejenigen gemacht, die glauben, dass die Reise mit dem Stil beginnt und dass jeder Kilometer eine Aussage sein muss.