Harley-Davidson FLHR Road King 2006 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Harley kein ideales Streifenmotorrad sein kann? Man muss nicht die Serie CHIPS ansehen, deren Helden zwar auf Kawasakis fuhren, um das zu verstehen. Der Road King von 2006, mit seiner Windschutzscheibe, seinem großen Scheinwerfer und seinen robusten, in weiches Leder gehüllten Koffer, verkörpert diese autoritäre und tourenorientierte Silhouette. Es ist eine Maschine, die Respekt einflößt, bevor man überhaupt den Zündschlüssel dreht, eine ausgereifte Weiterentwicklung von Modellen wie der Harley-Davidson FLHR Road King 1997 oder der Harley-Davidson FLHR Road King 2000, die in der technischen Raffinesse Fortschritte gemacht hat, ohne ihr Erbe zu verraten.

Das Aufsteigen auf dieses 342 kg schwere Monument, vollgetankt, erfordert ein gewisses Engagement. Der mittig angeordnete Seitenständer ist eine Prüfung für sich. Doch sobald man losfährt, offenbart der große V-Twin Twin Cam 88 mit 1442 cm³ seinen wahren Charakter. Mit 116,6 Nm Drehmoment, das ab 3500 U/min verfügbar ist, zieht er diese Masse mit einer überraschenden Gelassenheit, sodass man sogar im Schritttempo manövrieren kann, ohne den Fuß abzusetzen. Das Fünfganggetriebe, das mit einem Riemenantrieb kombiniert ist, gibt beruhigende mechanische Geräusche von sich, obwohl der Doppel-Schalthebel überraschen kann. Die Vibration, ein Markenzeichen der Marke, ist vorhanden, aber gedämpft, eine bemerkenswerte Weiterentwicklung gegenüber den Vorfahren wie der Harley-Davidson FLHR Road King 1998.

Auf der Straße geschieht die Magie. Die Sitzposition ist königlich, perfekt geeignet für lange Ausflüge. Die Windschutzscheibe ist wirksam, der Tempomat eine geschätzte Luxusausstattung, und der 19-Liter-Tank, gekoppelt mit einem Verbrauch von etwa 5,3 l/100 km, verspricht schöne Reichweiten. Sie verschluckt die Landstraßen mit der Stabilität eines Riesenschiffs, obwohl sich das Gewicht in engen Kurven bemerkbar macht und der Bodenabstand von 130 mm schnell seine Grenzen aufzeigt. Es ist ein Motorrad, das dafür gemacht ist, geradeaus, schnell und lange zu fahren, in relativem Komfort, wobei die Turbulenzen über 130 km/h hinweg störend werden.

An wen richtet sie sich? An den harten Langstreckenfahrer, an den, der weniger auf reine Leistung als auf Erlebnis und Stil Wert legt. Für etwas mehr als 20.000 Euro damals bot sie ein einzigartiges Paket. Im Vergleich zu einem Honda Gold Wing, der zu technologisch ist, oder einem Indian Chief, der temperamentvoller ist, setzt der Road King auf modernisierte Authentizität. Sie ist nicht perfekt: sie wird im Stand heiß, sie ist schwer, und ihr Fünfganggetriebe wirkt veraltet. Aber sie besitzt dieses undefinierbare Charisma, diese Fähigkeit, eine alltägliche Fahrt in ein kleines Epos zu verwandeln. Es ist ein Custom-Motorrad, das man wirklich fährt, fernab von den Klischees extremer Chopper. Zum Guten und zum Schlechten ist es ein Harley in all seiner Pracht und seinen Widersprüchen.