Harley-Davidson FLHR Road King 2005 — Technische Daten

Man spricht oft von zeitlosen Ikonen. Doch wenn man auf diese Harley-Davidson FLHR Road King von 2005 steigt, spürt man das rohe Erbgut des Hauses, eine Formel, die mit den Vorjahresmodellen, wie der Harley-Davidson FLHR Road King 1997 oder 2000, endgültig Gestalt angenommen hat. Das ist kein Motorrad, sondern ein rollendes Denkmal. Ihr Twin Cam 88 Motor mit 1450 cm³, mit seinen 68 Pferdestärken und einem pharaonischen Drehmoment von 107 Nm, das ab 3400 U/min verfügbar ist, bietet keine Leistung, sondern Autorität. Man hört sie nicht, man fühlt sie, von den Handflächen bis zu den Wirbeln, in einem tiefen Grollen, das den Asphalt zum Vibrieren bringt.

Ihr angegebenes Trockengewicht von 345 kg ist eine Warnung, keine bloße technische Angabe. Sie vom Seitenständer zu heben, der leider wenig praktisch ist, erfordert einen kräftigen Hüftschwung. Doch sobald man in Bewegung ist, schmilzt diese Masse buchstäblich dank einer prodigiösen Stabilität und einem niedrigen Schwerpunkt. Das kolossale Drehmoment ermöglicht das Manövrieren im Schneckentempo ohne Kraftaufwand, und auf der Straße verschluckt sie die Kilometer mit souveräner Nonchalance. Der Tempomat, zu dieser Zeit eine Seltenheit bei einem Custom-Motorrad, bestätigt ihre Ambitionen als Langstreckenfahrzeug, obwohl die Windschutzscheibe ab etwa 130 km/h ihre Grenzen zu zeigen beginnt. Die berühmten „Fake-Leder“-Taschen sind in Wirklichkeit robuste und geräumige Koffer, die perfekt zum Geist des Tieres passen.

Dennoch macht sie keine Geschenke. Der Motor, trotz seiner Ausgleichswellen, knetet einem bei stehendem Motor die Beine so stark, dass man um seine Jeans fürchten muss, und das Fünfganggetriebe, obwohl solide, rastet seine Gänge mit einer mechanischen Direktheit, die Gewohnheitsmäßige von japanischen Getrieben überraschen wird. Das ist der authentische, etwas raue Charme einer Mechanik, die ihr Erbe annimmt, ein Erbe, das man bereits auf der Harley Davidson FLHR Road King 1998 wiederfindet. Der Verbrauch bleibt für die Hubraumgröße angemessen, und mit ihrem Tank von fast 19 Litern übersteigen die Etappen problemlos die 200 Kilometer.

Für wen fährt also diese Königin der Straße? Klar nicht für einen Anfänger, der von ihrer Größe und ihrem Preis von über 20.000 Euro zu dieser Zeit eingeschüchtert ist. Es ist die ideale Ausrüstung des harten Langstreckenfahrers, der weniger die Höchstgeschwindigkeit als das Gefühl einer ewigen Reise sucht. Im Vergleich zu japanischen Konkurrenten, die kultivierter und leistungsstärker sind, spielt die Road King nicht im selben Feld. Sie verkauft eine Legende, eine Pose, ein einzigartiges sensorisches Erlebnis. Sie ist nicht perfekt, sie ist charismatisch. Und für viele ist das genau das, was einen echten Custom ausmacht.