Harley-Davidson FLHR Road King 2001 — Technische Daten

Wie sieht Amerika auf zwei Rädern aus? Für viele ist das Bild dieses: ein gigantischer V2-Motor, eine aufrechte Windschutzscheibe, robuste Koffer und dieser große Scheinwerfer, der den Horizont zu durchschauen scheint. Die Harley-Davidson FLHR Road King von 2001, und ihre direkten Geschwister wie die FLHR Road King 1997 oder die FLHR Road King 2000, verkörpern diese Idee mit ruhiger Autorität. Sie sucht keine Schlägerei mit ihren 68 Pferdestärken, eine Leistung, die auf dem Papier angesichts eines modernen Trailbikes gering erscheint. Aber das vergisst man leicht: ihre 107 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3400 U/min, die ihre 345 Kilogramm mit der langsamen und unaufhaltsamen Entschlossenheit eines Gletschers vorwärts bewegen. Hier zählt man keine Pferde, man wiegt das Gewicht der Tradition.

Aufsteigen bedeutet, einen Pakt einzugehen. Der Anlasser knurrt, um die 1450 cm³ zu wecken, und sobald die Maschine in Bewegung ist, vibriert sie. Nicht unangenehm, aber sie erinnert bei jeder roten Ampel durch eine fühlbare Wärme auf den Beinen daran, dass ein großer V2 Twin Cam unter dem 19-Liter-Tank schlummert. Das Starten ist ein Ritual. Das Heben dieser Masse erfordert einen kräftigen Druck mit dem Rücken, wobei der Seitenständer wie ein peinliches Geheimnis versteckt ist. Aber sobald man in Bewegung ist, wirkt die Magie. Das Drehmoment ist so großzügig, dass man ohne Zögern in den zweiten Gang schalten kann, und die Stabilität ist absolut, so dass man an Kreuzungen auf dem Drahtseil balancieren kann. Der Tempomat, eine Seltenheit für diese Zeit, bestätigt die Ambitionen einer großen Reisemaschine. Dieses Motorrad ist dafür gemacht, geradeaus zu fahren, geschützt durch eine effektive Windschutzscheibe bis 130 km/h.

Dennoch ist sie keine reine rollende Statue. Der Doppelrohrrahmen, die traditionellen Federungen und die Reifen mit weißen Seitenwänden verleihen ihr eine überraschende Agilität für ihre Größe. Sie meistert Landstraßen mit einer lässigen Anmut, die die Fahrt durch das charakteristische "Klack" des Fünfganggetriebes und das gelegentliche Quietschen des Seitenständer auf dem Asphalt untermalt. Das ist ihr Charme: Sie hat Charakter, sie kommuniziert, sie lebt. Sie ist nicht aseptisiert. Im Vergleich zu den glatteren japanischen Customs der damaligen Zeit zeigt die Road King eine raue Authentizität, eine handwerkliche Note, die Teil ihrer DNA ist.

An wen richtet sie sich? An den Reisenden, der Atmosphäre der reinen Leistung vorzieht, an den Ästheten, der die Essenz eines amerikanischen Customs sucht, der sich für den täglichen Gebrauch eignet. Sie positioniert sich als der Prototyp der großen Harley-Reismaschine, lange bevor die Baggers ultrastylisch wurden. Für etwa 20.000 Euro neu zu dieser Zeit bot sie ein komplettes und stimmiges Paket. Ihre Schwächen? Ein beträchtliches Gewicht, eine überwältigende Motorhitze im Stillstand und eine moderate Spitzenleistung, die die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h begrenzt. Aber ihre Stärken – ein monströses Drehmoment, eine unübertroffene Bühnenpräsenz und ein Reisekomfort – machen sie zu einer ikonischen Maschine. Die Harley-Davidson FLHR Road King, ob von 1998, 2000 oder 2001, ist kein Motorrad, das man kühl analysiert. Es ist ein Motorrad, das man fühlt, eine Einladung, langsamer zu werden und die vorbeiziehende Landschaft zu betrachten. Sie beweist, dass manchmal das Reiseerlebnis viel wichtiger ist als das Ziel.