Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom 2010 — Technische Daten

Wenn man zum ersten Mal an einer großen amerikanischen Maschine denkt, kommt oft sofort ihr Name in den Sinn. Die Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom, und insbesondere die 2010er Version, verkörpert diesen Einstieg in eine ganz eigene Welt. Sie ist nicht die stärkste, mit ihren 76 PS, noch die wendigste, mit einem fahrbereiten Gewicht von 310 Kilogramm. Aber sie besitzt diese rohe Alchemie, die die Zahlen nicht wiedergeben können. Ihr Twin Cam mit 1584 cm³ liefert ein monströses Drehmoment von 123 Nm bereits bei 3000 Touren, ein viszeraler Schub, der einen auf den Solo-Sitz presst und das Stahlrahmen durch die Gummidämpfer zum Vibrieren bringt. Das ist das Wesen der Dyna, dieses organische und mechanische Gefühl, das die neueren Modelle manchmal verwässert haben.

Optisch erfüllt diese FXDC, der Werks-Code der Custom, ihre Rolle als Werks-Custom mit Bravour. Glänzende Chromteile, Speichenräder, Ape-Hanger-Lenker und dieser sogenannte „Fat Bob“-Tank, der ab 2007 übernommen wurde, verleihen ihr ein sofort erkennbares Aussehen. Der Sitz in 71 cm Höhe macht sie zu einem zugänglichen Gefährt, einer echten Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom für diejenigen, die befürchten, nicht den Boden zu berühren. Diese Herangehensweise hat jedoch ihren Preis in der Dynamik. Die Bremsanlage, mit ihrem einzigen Scheibenbremsen an der Vorderachse, fehlt es an Biss, um die Masse gefahrlos zu beherrschen, und die Reifen, mit 100/90 vorne und 160/70 hinten, erreichen schnell ihre Grenzen im Lenkeinschlag. Es ist ein Motorrad, um schöne gerade Linien zu ziehen, nicht um die Flanken anzukratzen.

Im Vergleich zu einer Honda Shadow oder einer Yamaha XV, ihren japanischen Konkurrenten, ist die Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom 2010 weniger technologisch ausgereift. Sie ist vibrierender, rustikaler, vielleicht weniger zuverlässig auf lange Sicht. Aber sie verkauft einen Traum, einen Status, einen Klang und ein Gefühl, das ihre Rivalen einfach nicht reproduzieren können. Zu einem Preis von etwa 14.600 Euro neu zu dieser Zeit positionierte sie sich als die erschwinglichste der großen Zylinder von Milwaukee, ein wichtiges Argument für ein Publikum, das Authentizität vor reiner Leistung sucht.

Heute stellt das Finden einer Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom gebraucht, eine 2008, 2009 oder diese 2010er, eine ausgezeichnete Gelegenheit dar, in die Welt der amerikanischen Customs einzusteigen. Es ist eine mechanisch bewährte Plattform, einfach zu warten und unendlich anpassbar. Der Test der Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom offenbart eine unvollkommene Maschine, manchmal frustrierend, aber zutiefst anziehend. Sie ist nicht für den anspruchsvollen Fahrer geeignet, der Präzision sucht, aber sie ist der ideale Begleiter für den Genussfahrer, der Stil, Drehmoment und dieses einzigartige Gefühl der Freiheit bevorzugt. Ein erreichbarer Mythos, mit seinen angenommenen Mängeln und seinem unvergleichlichen Charakter.