Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2017 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson Dyna Fat Bob (2017)

Wenn Milwaukee Angst verbreiten will, entsteht der Fat Bob. Nicht die Angst des Anfängers angesichts seiner 320 Kilogramm auf der Waage, noch die des Nachbarn, der dieses Gefährt in der Straße sieht, sondern eine gesunde, fast respektvolle Angst vor einem Motorrad, das unkompliziert das annimmt, was es ist: ein Cruiser, der aus dem Block geformt, für diejenigen gedacht ist, die die anderen Dyna zu brav finden.

Die Harley-Davidson Dyna Fat Bob hat mit einer seltenen Überzeugung in der Modellpalette auf Chrom verzichtet. Schwarzierte Motor, hintere Federung im gleichen Ton, Gabelbrücken, Scheinwerferkonturen, Armaturenbrett, Batterieabdeckung: alles wurde behandelt. Die Aluminiumräder mit geschlitzter Scheibe erhalten eine schwarze Pulverbeschichtung mit Laser-Gravur, und das Ergebnis ist stimmig von Anfang bis Ende. Das ist kein kosmetisches Facelift, sondern eine Haltung. Die einzige Chromeinsatz bleibt auf den Tommy-Gun-Auspuffanlagen, deren quadratische Form im Kontrast zu den üblichen runden Schalldämpfern der Marke steht, und das funktioniert. Der verkürzte Heckbereich, der verstümpfte Kotflügel, die integrierten LED-Leuchten runden die Silhouette der Maschine ab und machen sie kompakt und angespannt.

Das Doppel-Scheinwerfer-System bleibt das Markenzeichen. Zwei runde, starre, leicht bedrohliche Augen: Das ist es, was eine Harley-Davidson Dyna Fat Bob sofort auf einem Parkplatz oder im Rückspiegel auszeichnet. Auf einer Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2015 oder diesem Baujahr 2017 hat dieses Gesicht nicht nachgelassen, und das ist eine gute Entscheidung. Einige Details sollten erhalten bleiben.

Unter dem 18,93 Liter fassenden Tank liefert der Twin Cam 103 mit 1690 cm³ 130 Nm Drehmoment bei 3500 U/min, was das Wesentliche ist, was man bei diesem Typ von Maschine sucht. Die 80 Pferdestärken liegen bei 5020 U/min, aber das ist egal: Der Fat Bob wird nicht in der Drehzahl gefahren. Man legt die Hände auf den breiten Lenker, nutzt die niedrigen Drehzahlen, und das Stahl-Doppelrohrrahmen nimmt die Kraft mit der Steifigkeit auf, die man von einem Dyna-Chassis erwartet. Die 49-mm-Teleskopgabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer beanspruchen nicht, das Experiment in eine sportliche Fahrstunde zu verwandeln, aber sie bewältigen das Ganze mit genügend Präzision, um Kurven nicht zu angstbesetzt zu machen. Der Bodenfreiheit von 125 mm setzt die Grenze, und man muss das berücksichtigen.

Das Abbremsen von 320 kg, die auf 170 km/h beschleunigt wurden, ist nie trivial. Die doppelte Vordisc mit Vierkolben-Sätteln, gekoppelt mit dem optionalen ABS, erfüllt die Anforderungen korrekt, ohne dass die Bremsdistanz zum Gesprächsthema wird. Die 6-Gang-Riemenantrieb ist leise und angenehm im Alltag, der angegebene Verbrauch von 5,6 Litern pro 100 Kilometer ist angemessen für einen V-Twin dieses Ausmaßes. Für 17.390 Euro positioniert sich der Fat Bob unterhalb einer Indian Scout Bobber, aber oberhalb der japanischen Customs mit vergleichbarem Hubraum, und er rechtfertigt diesen Preis mit einer Verarbeitung und einem visuellen Identitätsanspruch, den nur wenige Konkurrenten auf diesem Niveau bieten.

Das ist nicht das vielseitigste Motorrad der Modellpalette, noch das zugänglichste für jemanden, der die Welt der Customs entdeckt. Die Sitzhöhe von 705 mm ist niedrig, das Gewicht lässt sich im Fahren handhaben, aber die Harley-Davidson Dyna Fat Bob als Gebrauchtfahrzeug bleibt eine ernstzunehmende Option für diejenigen, die ein dunkles Motorrad ohne den Umweg über die Softail-Klasse suchen. Sie ist für die Stadt und die Landstraßen gemacht, nicht für Alpenpässe. Sie weiß es, Sie wissen es, und genau deshalb funktioniert es.