Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2010 — Technische Daten

Wie erklärt man, dass ein Motorrad mit über 400 Kilogramm, das kaum 170 km/h schafft, einen Scheck von 37.000 Euro rechtfertigen kann? Das ist die Frage, die Ihnen durch den Kopf geht, wenn Sie der CVO Electra Glide Ultra Classic von 2010 gegenüberstehen. Die Antwort findet sich nicht in einer technischen Datenblatt, sondern in einer Philosophie. Hier kauft man nicht einfach ein Transportmittel, sondern erwirbt ein rollendes Denkmal, der ultimative Ausdruck des "King of the Highway", geformt von der Custom Vehicle Operations Abteilung.

Das Herzstück dieses Biestes ist der Twin Cam Screamin' Eagle mit 1803 cm³, der größte Motor, den Harley zu dieser Zeit anbot. Vergessen Sie die Pferdestärke, sie sind nur 86. Die wahre Gottheit ist das Drehmoment. Diese 148 Newtonmeter, verfügbar ab 3500 U/min, schleudern Sie nicht vorwärts, sie bewegen Sie mit seismischer Autorität. Das Motorrad fährt aus eigener Willenskraft, ohne ersichtlichen Aufwand, in einem tiefen, hypnotischen Grollen, das jedes Chromteil zum Vibrieren bringt. Es ist ein rohes, fast archaisches Gefühl, das Sie auf keiner Gold Wing oder BMW K 1600 finden werden, die zu poliert, zu aseptisch sind.

Denn es handelt sich im Grunde um ein Luxusdampfschiff. Der Komfort ist absolut, mit einem breiten Sitz, 75 Zentimeter über dem Boden, einer verstellbaren Rückenlehne für den Sozius und Luftfederungen, die den Asphalt in einen Teppich verwandeln. Die Ausstattung ist für die damalige Zeit unglaublich umfassend: Harman/Kardon-Audio, integriertes GPS, Gegensprechanlage, Heizung überall dort, wo Sie eine Hand oder einen Hintern platzieren können. Es ist eine klimatische und akustische Blase, isoliert von der Welt, aber mit der Mechanik verbunden.

Man muss jedoch zugeben, dass diese Maßlosigkeit einen Preis hat, der über den reinen Euro hinausgeht. Mit 419 Kilogramm vollgetankt erfordert sie bei niedrigen Geschwindigkeiten höchste Konzentration. Die Wendigkeit in der Stadt gleicht eine Logistikaufgabe, und der Verbrauch in Verbindung mit einem 22-Liter-Tank erfordert häufige Pausen. Es ist ein Motorrad für die geraden Landstraßen, für Roadtrips, bei denen man sich dem Horizont misst, nicht für kurvenreiche Pässe.

Wer ist also bereit, eine solche Summe zu investieren? Der harte Langstreckenfahrer, für den die Reise ein Ritual und keine bloße Verbindung ist. Derjenige, der die Aura und Präsenz genauso sucht wie die Kilometer. Der CVO Electra Glide ist kein rationales Motorrad. Es ist ein Liebesobjekt, eine flamboyante und laute Erklärung, die für ihre Anhänger jeden Cent ihres astronomischen Preises wert ist. Die anderen werden es nie verstehen, und das ist auch gut so.