Honda GL 1800 GOLDWING 40ème anniversaire 2015 — Technische Daten

Vierzig Jahre auf der Uhr, und immer noch dieselbe Haltung eines Ozeandampfers auf zwei Rädern. Wenn Honda beschließt, ein rundes Jubiläum seiner GL zu feiern, erfindet der Hersteller nichts neu, er kleidet neu ein. Die Ausgabe 2015 zu den vier Jahrzehnten der Goldwing präsentiert sich in einer tiefroten Lackierung, unterstrichen von einer silbernen Zierlinie, die den oberen Teil von einem satten Schwarz trennt. Dasselbe Schwarz zeigt sich überall, wo das Auge hinfällt, auf dem Flat-Six, den Felgen, den Auspuffanlagen, der Gabel, der Schwinge und sogar bis zum Rahmen. Spezielle Jubiläumskennzeichnungen signieren die Sitzbank, die Verkleidung und sogar die Zündschlüssel für Liebhaber des Details.

Auf der Straße bewegt sich nichts, und das ist wohl auch gut so. Der 1832 cc Boxer liefert weiterhin seine 118 PS bei 5500 U/min und sein Drehmoment von 166,7 Nm bei 4000 U/min, Zahlen, die auf dem Papier für 413 Kilogramm fahrfertig bescheiden erscheinen. Die Realität sieht anders aus. Dieser Sechszylinder ist ein Metronom in warmem Öl, ein Block, der die Maschine bis auf 210 km/h bringt, ohne jemals die Stimme zu erheben. Das Fünfganggetriebe und der Kardanantrieb vervollständigen ein Ensemble, das darauf ausgelegt ist, Grenzen zu verschlingen, nicht an der roten Ampel zu beeindrucken.

Das Doppelschleifen-Aluminiumfahrwerk vom Typ Diamant verankert das Biest auf dem Asphalt, unterstützt von einer telehydraulischen 45-mm-Gabel mit 140 mm Federweg und einer Pro-Arm-Einarmschwinge mit einem Pro-Link-Monofederbein und 105 mm am Heck. Die 740 mm Sitzhöhe beruhigen an der Ampel, der 25-Liter-Tank verspricht lange Etappen, und die Bremsanlage, zwei 296-mm-Scheiben mit Dreikolben-Bremszangen vorne, eine einzelne 316-mm-Scheibe hinten, bewältigt die Masse mit der Seriosität einer Oberklasse-Limousine. Man ist weit entfernt vom Gefühl einer Ducati Multistrada, aber das ist ein anderes Handwerk.

Bleibt das heikle Thema, der Preis. 31.000 Euro, das ist das Einstiegsticket, um diesem geschlossenen Club beizutreten. Die BMW K 1600 GTL Exclusive häuft Bildschirme und Assistenzsysteme an, die Harley-Davidson Electra Glide Ultra setzt auf Country-Atmosphäre und modernere Konnektivität. Die Goldwing ihrerseits spielt weiterhin die Karte der stillen Raffinesse mit ihrer massiven Verkleidung, die Unwetter zum Horizont zurückschickt, ihren 150 Litern Gepäckraum, ihrem elektrischen Rückwärtsgang, ihrem Tempomat, ihren beheizten Griffen und Sitzen und sogar diesem warmen Luftstrom, der zu den Füßen des Fahrers umgeleitet wird. Das GPS bleibt der Airbag-Version vorbehalten, und die Sechs-Lautsprecher-Anlage mit 80 Watt akzeptiert iPod, USB und MP3, was 2015 langsam nach technologischem Diesel zu riechen beginnt.

Die angepeilte Zielgruppe hat sich seit drei Generationen nicht verändert. Langstrecken-Pärchen, wohlhabende Rentner, Reisende, die 800 Kilometer am Tag abspulen können, ohne beim Absteigen das Gesicht zu verziehen. Rennstrecken-Fahrer gehen weiter, Stadtfahrer auch, dieser Ozeandampfer ist nicht für den Slalom zwischen Pariser Bussen geschnitten. Diese Jubiläumsserie revolutioniert das Rezept nicht, sie bewahrt es unter einer Glocke. Man kann ihr vorwerfen, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen, statt die deutsche Konkurrenz aufzumischen, aber vielleicht ist genau das auch die Stärke eines Namens, der zur Institution geworden ist.