Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE 2011 — Technische Daten

Zur Zeit, als die japanische Konkurrenz Reihen-Zweizylinder oder Mehrzylinder-Vierzylinder aufbaute, hat Harley-Davidson stets an seinen Grundfesten festgehalten, mit diesem 45°-V-Twin, der mehr als nur ein Motor ist – es ist eine Absichtserklärung. Die CVO 1800 Street Glide von 2011 ist der Inbegriff, fast eine selbstbewusste Karikatur davon. Ihr Screamin’ Eagle 110-Block, ein 1803 cm³-Riese, spricht nicht in Pferdestärken, sondern in Axtschlägen. Mit 148 Nm Drehmoment, die bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbar sind, kommt man eher einer Lokomotive als einem Sportgerät näher, eine Empfindung, die das beträchtliche Gewicht, das fast 385 Kilo mit vollen Taschen erreicht, nicht widerlegt. Die Philosophie ist klar: Das Gefühl erdrückender Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten vor dem Rennen um die Drehzahl zu bevorzugen. Das Ergebnis ist, dass die 96 Pferde es schwer haben, diese Masse über 170 km/h zu bringen, aber das ist ohnehin nicht das Ziel.

Was sofort auffällt, ist die kontrollierte Zurschaustellung dieser CVO-Edition. Harley-Davidson wusste schon immer, dass seine Kunden auch, und manchmal gerade, Status und Pomp kaufen. Die Street Glide ist daher eine Demonstration der Werksanpassung, bei der jede Schraube zu scheinen scheint, jede Komponente ihr Stammbuch präsentiert. Die Rumble-Kollektionszubehörteile, die farbigen Gepäcktaschenriemen, die Leder-Einsätze auf dem abgesenkten Custom-Sattel – alles ist darauf ausgelegt, einen "Factory Custom"-Stil zu betonen, der den wohlhabenden Kunden die Notwendigkeit erspart, einen lokalen Handwerker aufzusuchen. Das ist sowohl die Stärke als auch die Schwäche des Tieres: Sie bietet einen durchdachten und exklusiven Look, nimmt aber einen Teil der Seele der individuellen Personalisierung, des Stolzes über das vom Eigentümer gewählte Einzelstück, weg.

Im Bereich der Ausstattung setzt Harley auf technisches Langstreckenreisen, oder zumindest auf seine Vision von modernem Komfort. ABS war eine notwendige Zugabe für die Sicherheit, der Tempomat eine Selbstverständlichkeit für die langen, geraden amerikanischen Straßen. Doch das Highlight bleibt das monströse Soundsystem mit seinen sechs Lautsprechern und 100 Watt pro Kanal, das konzipiert wurde, um das Heulen des V-Twins unter einem Strom von klassischem Rock zu ertränken. Das ist ein amüsantes Paradoxon für ein Motorrad, dessen Motor der Hauptgrund für seine Existenz ist. Die neuen belüfteten Beinverkleidungen sind eine gute Idee und beweisen, dass auch in Milwaukee ein wenig an die Funktion gedacht wird.

Für wen fährt man mit einer solchen Maschine? Sicher nicht, um in Serie Kurven zu schneiden oder Staus zu durchbrechen. Die CVO Street Glide ist die ultimative Waffe des "Routard Show-Off", von dem, der lange Strecken in einem lauten und glänzenden Rollstuhl zurücklegen will und dabei alle Blicke auf sich zieht. Zu einem Preis von über 30.000 Euro neu richtet sie sich an eine treue und wohlhabende Kundschaft, für die ein Standard-Harley bereits zu gewöhnlich ist. Sie überrollt die High-End-Cruiser-Konkurrenz durch den Purismus ihrer Architektur und ihre Aura, wird aber in Bezug auf reine Effizienz, dynamischen Komfort und Vielseitigkeit von einer BMW K 1600 GTL oder einem Gold Wing haushoch geschlagen. Es ist ein Objekt der Leidenschaft, nicht der Vernunft. Ein Denkmal für die Herrlichkeit des Drehmoments, des Chroms und einer bestimmten, unveränderlichen Idee von der Straße.