Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2014 — Technische Daten

Wie kann man einen Preis rechtfertigen, der den eines neuen Kleinwagens um ein Vielfaches übersteigt? Indem man eine Maschine schafft, die mit nichts zu vergleichen ist – oder fast. Nehmen wir als Basis die Harley-Davidson Electra Glide Ultra, bereits eine Festung des Komforts. Dann injizieren wir das Erbgut der Custom Vehicle Operations, dem Heiligtum der hausinternen Individualisierung. Das Ergebnis ist die CVO 1800 Limited von 2014, ein Koloss von 429 kg in fahrbereitem Zustand, der die Idee des Motorradfahrens in ein fürstliches Erlebnis verwandelt. Man ist weit entfernt vom einfachen Motorrad, hier betritt man das Reich des mechanischen Kunstwerks, mit einem Preis, der einem den Atem raubt: 40.000 Euro.

Die Rezeptur ist einfach auf dem Papier: Das Beste nehmen und es noch verbessern. Die Rushmore-Plattform bringt die neugestaltete Batwing-Verkleidung, das ABS in Verbindung mit dem Reflex-Bremsassistenten und das BOOM! 6.5 GT Multimedia-System mit Touchscreen und GPS mit sich. Doch die CVO fügt dem Ganzen ihre exklusive Note hinzu: handgefertigter Thunderblade-Lack, glänzende Chromräder, eine vom Beifahrer steuerbare beheizbare Sitzbank und ein verstärkter Verstärker mit 75 Watt pro Kanal. Jedes Detail verkündet, dass dieses Fahrzeug ein limitiertes Stück ist, eine Aussage mehr als ein Transportmittel. Für den Fahrer, der an nervöse Roadster gewöhnt ist, mag das Ganze protzig oder gar übertrieben erscheinen. Doch für ihre Zielgruppe, den anspruchsvollen Reisenden, für den die Reise mit absolutem Komfort beginnt, hat jede Option ihre Berechtigung.

Unter dem 22,7-Liter-Tank schlägt das Herz der Maschine: der legendäre Twin-Cooled V-Twin mit 1803 cm³. Mit 154,9 Nm Drehmoment, das ab 3750 U/min verfügbar ist, geht es nicht darum, die Höchstleistung abzurufen – 96 Pferdestärken sind für eine solche Hubraumgröße eher bescheiden – sondern darum, eine unaufhaltsame, flüssige und souveräne Zugkraft zu haben. Dieser Motor, der mit Luft und Öl gekühlt und mit flüssigkeitsgekühlten Zylinderköpfen ausgestattet ist, war zu dieser Zeit eine technologische Rarität bei Harley. Er verleiht diesem Luxusdampfer eine überraschende Leichtigkeit, die es ihm ermöglicht, Autobahnen mühelos zu bewältigen, obwohl die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h darauf hinweist, dass die Priorität woanders liegt. Das Riemengetriebe und das Sechsganggetriebe sorgen für einen ruckfreien, progressiven Antrieb, der perfekt für lange, gerade Strecken ist.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie den Honda Gold Wing oder den BMW K 1600 GTL, die technologisch fortschrittlicher und wendiger sind, verkörpert die CVO Limited ihre Identität voll und ganz. Sie versucht nicht, die schnellste oder präziseste in Kurven zu sein. Ihr Doppelrohrrahmen und die 43-mm-Teleskopgabel dienen der Stabilität und Ruhe, nicht dem Prahlen in Pässen. Ihr Gewicht gebietet Respekt und eine vorausschauende Fahrweise. Doch sobald sie in Bewegung ist, entfaltet sie ein Gefühl der Unbesiegbarkeit und einen Komfort, der ihr Format vergessen lässt. Die Luftfederung hinten glättet Unebenheiten, und die Sitzhöhe von 740 mm, die relativ zugänglich ist, widerspricht ihrem einschüchternden Aussehen.

An wen richtet sich diese Kaiserin der Straßen? Sicher nicht an Anfänger oder Rennfahrer, die nach rohen Empfindungen suchen. Sie richtet sich an den Harley-Puristen, den Ästheten, für den jedes Chromteil von Bedeutung ist, und den Langstreckenreisenden, der sein Motorrad als fahrendes Wohnzimmer betrachtet. Ist das unvernünftig? Absolut. Aber das ist auch der Geist der CVO-Reihe: Wunsch und Realisierung über das Vernünftige hinauszutreiben. Auf diesem Limited erzählt jede Komponente, vom 1803 cm³-Motor bis zu den verbesserten Koffer, eine Geschichte von maßloser Leidenschaft. Man kauft sie mit dem Herzen, für das Prestige und für das einzigartige Gefühl, das Nonplusultra zu fahren, was Milwaukee zu dieser Zeit zu bieten hatte. Ein Denkmal auf zwei Rädern, ganz einfach.