Harley-Davidson 1920 Road Glide 3 FLTRT 2026 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie verlassen die Pariser Stadtautobahn im Morgengrauen, eine leere Autobahn erstreckt sich vor Ihnen, und hinter der Frontverkleidung dieser Maschine spüren Sie das beruhigende Gefühl, drei Räder fest auf dem Asphalt zu haben. Das ist die Idee, die Harley-Davidson mit der Road Glide 3 Baujahr 2026 verteidigt, ein Trike, das für jene geschaffen wurde, die Grand Tourisme ohne den Kompromiss der Balance bei niedriger Geschwindigkeit wünschen. Der Hersteller aus Milwaukee erfindet nichts Neues, er führt eine Tradition fort, die er seit Jahrzehnten beherrscht, verfeinert sie jedoch Zylinder für Zylinder.

Unter der langen Karosserie sitzt ein V-Zweizylinder mit 45 Grad Öffnungswinkel, 1923 Kubikzentimeter, der 105 PS bei 5020 Umdrehungen und vor allem 170 Nm Drehmoment bereits ab 3500 Umdrehungen entwickelt. Auf dem Papier mag die Leistung im Vergleich zu den 130 PS mancher BMW K Sechszylinder bescheiden erscheinen, doch das würde am Wesentlichen vorbeigehen. Dieses Triebwerk ist nicht darauf ausgelegt, hohe Drehzahlen zu erreichen, es ist darauf ausgelegt, zu schieben. Mit einer Bohrung von 103,5 mm und einem Hub von 114,3 mm befinden wir uns in der reinen amerikanischen Long-Stroke-Tradition, wo jeder Kolbenschlag einem gezielten Hammerschlag gleicht. Das Verdichtungsverhältnis von 10,3:1 und die vier Ventile pro Zylinder erlauben es, die Euro-5+-Norm einzuhalten, ohne das Temperament der Bestie zu ersticken.

Bleibt der Elefant im Raum, oder vielmehr auf der Waage. 537 Kilo fahrbereit, das ist fast das Doppelte einer klassischen Goldwing. Zwangsläufig ist Agilität nicht das Thema, und die auf 170 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit zeugt davon. Doch der bekennende Trike-Fahrer sucht nicht die rohe Leistung, er sucht die absolute Stabilität, den Komfort auf langen Etappen und die Möglichkeit, im Stand die Füße ohne Verrenkung abzusetzen. Die Sitzbank thront übrigens auf nur 710 mm Höhe, ein entscheidendes Argument für Fahrer kleiner Statur oder solche, deren Knie die Akrobatik eines traditionellen Cruisers nicht mehr verzeihen.

Beim Fahrwerk setzt Harley auf Seriosität mit einem Stahl-Doppelrohrrahmen, einer Teleskopgabel mit 49 mm Durchmesser und 117 mm Federweg sowie einer Bremsanlage, die mit der erheblichen Masse des Gesamtpakets zurechtkommen muss. Zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne, eine gleichwertige Scheibe hinten, alles montiert auf radikal unterschiedlichen Reifen, einem 130/60-19 vorne und breiten 215/45-18 auf den Hinterrädern. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein Paket, das dazu konzipiert ist, Kilometer ohne mechanischen Eingriff zu verschlingen. Der 22,7-Liter-Tank erlaubt bequeme Etappen zwischen zwei Kaffeepausen.

Der Preis wirft Fragen auf, 38.500 Euro, und genau hier wird die Diskussion angespannt. Für diese Summe bekommt man eine mit Elektronik vollgestopfte Goldwing Tour, eine K 1600 GTL Sechszylinder oder gar eine CanAm Spyder RT, die in ihrer Konzeption moderner ist. Doch keine dieser Maschinen bietet den klanglichen Charakter eines V-Twin aus Milwaukee, noch jene Ästhetik, die jeden Tankstellenstopp in ein kleines Ereignis verwandelt. Die Road Glide 3 richtet sich nicht an die Vergleicher technischer Datenblätter, sie richtet sich an sentimentale Weltenbummler, an alternde Fahrer, die sich weigern, aufzuhören, an Liebhaber des amerikanischen Asphalts, übertragen auf unsere Landstraßen. Eine bewusst gewählte Nische, und recht gut bedient.