Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Szene vor. Ein Asphaltband, das sich zum Horizont schlängelt, zwei prall gefüllte Satteltaschen, ein Topcase, das die Hälfte eines Kleiderschranks verschlingen kann, und unter Ihren Beinen 416 Kilo amerikanisches Gusseisen, das im Leerlauf schnurrt. Das ist das Programm, das die Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK Modelljahr 2023 entwirft, die letzte Stufe vor der CVO-Aristokratie und Symbol einer bestimmten Vorstellung vom Reisen auf amerikanische Art, jener, die das Konzept der Halbheiten souverän ignoriert.

Unter dem 22,7-Liter-Tank spielt der Milwaukee Eight mit 1868 ccm weiterhin seine Rolle als Lokomotive statt als Sprinter. Offiziell weist das Datenblatt 87 PS bei 5020 U/min aus, eine fast bescheidene Zahl in einer Zeit, in der ein japanischer Tourer mit 1300 ccm mühelos das Doppelte erreicht. Doch betrachten Sie die Zeile darunter, und alles wird klar. 159,8 Nm bereits bei 3000 Umdrehungen, also der Schub einer Rangierlokomotive, fähig, das Gespann aus Fahrer, Beifahrerin und Gepäck herauszureißen, ohne jemals den Anschein zu erwecken, sich anzustrengen. Dieser große V-Twin mit 45 Grad, teilweise flüssigkeitsgekühlt, mit vier Ventilen pro Zylinder und einer Ausgleichswelle ausgestattet, die einen Großteil der störenden Vibrationen tilgt, hat nie versucht, im roten Bereich zu glänzen. Er arbeitet unten, lange, gemächlich, und genau das wird von ihm verlangt.

Das Kapitel Fahrdynamik verlangt seinerseits einen gewissen Realismus. Mit ihren 416 kg vollgetankt, ihrer winzigen Sitzhöhe von 740 mm und ihrem Riemen als Endantrieb gekoppelt mit einem Sechsganggetriebe pflegt die Maschine ihre Paradoxien. Die Manöver im Stand erinnern daran, dass man einen Ozeandampfer pilotiert, aber die elektronische Kavallerie gleicht das aus. Traktionskontrolle mit zwei Modi, Anti-Hopping, das brutale Schübe auf das Hinterrad beruhigt, Kurven-ABS, schräglagenabhängiges Verbundbremssystem, Reifendruckkontrolle, Berganfahrhilfe. Alles ist dabei. Die beiden vorderen 300-mm-Scheiben, gepackt von Vierkolben-Festsätteln, leisten ihre Arbeit, ohne Wunder angesichts der zu stoppenden Masse, und die 49-mm-Gabel, unterstützt von zwei seitlichen Stoßdämpfern mit verstellbarer Vorspannung, schluckt die langen Etappen besser, als man bei einer solchen Waage befürchten würde. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 170 km/h gedeckelt, völlig ausreichend für jemanden, der findet, dass schnell zu fahren bereits schlecht zu fahren bedeutet.

Bei 33.490 Euro stutzt man bei der Rechnung. Eine Honda Gold Wing Tour DCT spielt in derselben Liga für ein vergleichbares Preisschild, mit einem unendlich moderneren Sechszylinder-Boxer, einem Automatikgetriebe und einer klinischen Funktionsstrenge. Eine BMW K 1600 GTL bietet ihrerseits sechs Reihenzylinder und ein schärfer geschliffenes Fahrwerk. Gegen diese beiden Referenzen hat die Harley auf dem Terrain der Objektivität keine Chance. Sie spielt anderswo, auf der Bühne des Stils, des Klangs, des Rituals. Die Batwing-Lenkerverkleidung mit ihrem zentralen einstellbaren Lufteinlass, das Boom Box GTS-System mit seinem 6,5-Zoll-Touchscreen kompatibel mit Apple CarPlay, die beheizten Griffe, der Tempomat, die H-D Connect-Konnektivität, die das Tier vom Smartphone aus überwacht, all das erzeugt ein Erlebnis statt eines Datenblatts.

Der Kunde dieser Ultra Limited kauft kein Motorrad, er kauft einen Horizont. Fernreisender Mitte fünfzig auf der Suche nach transkontinentaler Flucht, eingespieltes Paar, das ein Nordkap zu zweit vorbereitet, Chromliebhaber, der die Harley-Liturgie bis zur letzten Schraube auslebt, das ist die Zielgruppe. Diejenigen, die Stoppuhr, Leichtigkeit oder ein kartesianisches Preis-Leistungs-Verhältnis suchen, werden anderswo schauen, und sie werden recht haben. Die anderen, jene die finden, dass die Straße eher genossen als verschlungen werden will, finden hier einen imposanten Begleiter, bis an die Zähne ausgerüstet, fähig, Tausende von Kilometern mit einer Gelassenheit aneinanderzureihen, die nur wenige Maschinen heute noch zu bieten wissen. Bleibt, das Gewicht, den Preis und die Philosophie zu akzeptieren. Drei nicht verhandelbare Bedingungen.