Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Moment vor, die Route 66 und ein gediegener Salon hätten ein gemeinsames Kind. Sie erhalten ungefähr diese Ultra Limited FLHTK, Jahrgang 2022, einen Ozeandampfer von 416 kg vollgetankt, der in der Touring-Hierarchie aus Milwaukee direkt unter der CVO-Reihe thront. Die Rede ist hier von einem rollenden Monument zum Preis von 32 690 Euro, gedacht für jene, die ein Wochenende unter 800 Kilometern nicht wirklich als Wochenende betrachten.

Unter dem 22,7-Liter-Tank schnurrt der berühmte Milwaukee Eight 114, ein 45-Grad-V-Twin, der 1868 ccm durch eine kurzhubige Bohrung von 102 x 114 mm ausstößt. Die offiziellen Zahlen geben 87 PS bei 5020 U/min an, was auf jeder Sportmaschine kümmerlich erscheinen würde, hier jedoch fast nebensächlich wird. Das wahre Argument äußert sich anderswo, in diesen 163,8 Nm Drehmoment, die bereits ab 3000 U/min anliegen, eine rinderartige Lawine, die das Gerät vorantreibt wie einen Frachtkahn mit tiefem Tiefgang. Der Riemenantrieb und das Sechsgang-Getriebe strecken diesen Strom bis auf 170 km/h Spitze, eine rein theoretische Geschwindigkeit auf einer Maschine, die man niemals so fordert. Gegenüber einer technisch versierteren und 35 kg leichteren Honda Gold Wing Tour spielt die Harley eine andere Partitur, mechanischer, viszeraler, unendlich charaktervoller. Gegen eine Indian Roadmaster hingegen wird der Kampf zum Bruderzwist, und das Urteil hängt oft an einer Frage des Markenzeichens und der stammestreuen Loyalität.

Der Doppelschleifen-Rohrrahmen aus Stahl steckt diese metaphorische Tonne stoisch weg. Die 49-mm-Teleskopgabel bietet 117 mm Federweg, die beiden seitlichen Stoßdämpfer begnügen sich mit 76 mm, per Rändelrad in der Vorspannung einstellbar. Auf dem Papier ist das wenig, aber dies ist keine GS. Die Bremsanlage stützt sich auf zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Zangen vorne sowie eine identische Scheibe hinten, das Ganze orchestriert vom C-ABS in Schräglage, dem C-ELB für die Verteilung nach Neigungswinkel und dem VHC, der das Motorrad am Hang hält. Fügen Sie die Traktionskontrolle mit zwei Modi, das Antidribble C-DSCS und das TPMS hinzu, und Sie erhalten dieses berühmte RDRS-Paket, das diese Tonne Chrom auf das elektronische Niveau eines modernen Roadsters hebt. Die Reifen in 130/70-18 vorne und 180/55-18 hinten bestätigen die Philosophie: zuerst Stabilität, dann Wendigkeit.

Der wahre Mehrwert, der sich nach sechs Stunden im Sattel bemisst, liegt im Innenraum. Die Sitzbank in 740 mm Höhe nimmt zwei Erwachsene auf, ohne sie einzupferchen, wobei der Sozius von einer um 2,5 cm verbreiterten Sitzfläche, angepassten Armlehnen und einer neu gezeichneten Rückenlehne profitiert. Die Batwing-Frontverkleidung integriert einen zentralen Lufteinlass, der die Turbulenzen auf Helmhöhe beruhigt, ein Detail, das in beinahe 3000 Windkanaltests entwickelt wurde. Der 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm der Boom Box GTS verwaltet Apple CarPlay, die Navigation, das Intercom und 100 Watt Sound, verteilt auf vier Kanäle. Der H-D Connect-Dienst informiert den Besitzer per Smartphone über den geringsten Einbruchsversuch, ein Luxus, der seinen Sinn ergibt, wenn man eine solche Maschine auf einem Hotelparkplatz schlafen lässt.

Das Zielpublikum ist glasklar. Kein Städter, kein Rennstreckenfahrer, auch kein Anfänger trotz der sehr niedrigen Sitzhöhe, die ihr Publikum täuscht. Diese Ultra Limited richtet sich an den vollendeten Langstreckenfahrer, jenen, der Wanderungen zu zweit verschlingt und der findet, dass ein Motorrad seinen eigenen Salon mitführen muss. Der Hauptmakel bleibt dieses elefantöse Gewicht beim Manövrieren im Stand, eine wahre Bewährungsprobe für die Arme. Der Preis hingegen lässt sich weniger diskutieren, als man denkt, wenn man die Leistung auf den zurückgelegten Kilometer umrechnet. Bleibt eine ehrliche Frage, nämlich ob die historische Kundschaft Harley wirklich auf dieses Hyper-Technologie-Terrain folgen wird, oder ob sie immer noch die schlichtere Street Glide vorzieht. Ich für meinen Teil ordne diese FLHTK in die Kategorie jener Maschinen ein, die man nicht mit dem Kopf kauft.