Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2019 — Technische Daten

Was treibt Harley-Davidson dazu, die eigenen Stilcodes zu sprengen? Die Fat Bob FXFBS in der Softail-Version Jahrgang 2019 liefert eine brachiale Antwort auf diese Frage. Schluss mit dem gemütlichen Custom, Schluss mit den braven Linien aus der Vergangenheit. Hier ist alles darauf ausgelegt anzuecken: das aggressive LED-Doppelscheinwerfer-Design, die gedrungenen Linien, die kompakte Silhouette eines sprungbereiten Pitbulls. Wir sind weit entfernt vom ruhigen Boulevard in Milwaukee, und genau das macht diese Maschine so faszinierend.

Unter dieser brachialen Karosserie verbirgt sich ein Milwaukee Eight 114 V-Twin mit 1868 cm3, im traditionsgemäßen 45-Grad-Winkel angeordnet. Die Zahlen sprechen für sich: 94 PS bei 5020 U/min, vor allem aber 154,9 Nm Drehmoment, die bereits ab 3000 Touren anliegen. Dieser Motor versucht nicht, wie ein japanischer Sportler in hohe Drehzahlen zu klettern. Er schiebt, er zieht, er drückt einen mit beinahe unverschämter Autorität in die Lehne. Die Mehrleistung des 114ers gegenüber dem Basis-107er rechtfertigt den Aufpreis voll und ganz, denn diese Fat Bob verlangt nach Durchzug, um ihren Charakter auszuleben. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 und einer Bohrung/Hub-Kombination von 102 x 114,3 mm – typisch langhubig – ist das Temperament klar auf niedriges Drehmoment ausgerichtet, auf frankierten Zwischensprint, auf das dumpfe Grollen, das im Brustbein vibriert.

Das Fahrwerk verdient besondere Aufmerksamkeit. Harley hat den alten Softail-Rahmen zugunsten eines überarbeiteten Stahl-Doppelschleifenrahmens aufgegeben, der steifer ist und das Fahrverhalten grundlegend verändert. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel vorne und das unter der Sitzbank versteckte Monofederbein bieten einen begrenzten Federweg von 130 bzw. 113 mm, doch die Arbeit ist deutlich sauberer als bei der alten Dyna-Generation. Wir reden hier nicht von einer Rennstreckenmaschine, das sei klar gesagt. Mit 306 kg fahrfertig auf 16-Zoll-Reifen (150/80 vorne, 180/70 hinten) bleibt die Fat Bob ein Schwergewicht, das weite Kurven den engen Wechselkurven vorzieht. Doch die Präzision der Lenkung überrascht für eine Maschine dieses Kalibers. Die Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, zeigt sich der zu verzögernden Masse gewachsen.

Allerdings muss man gewisse Kompromisse akzeptieren. Der 13,6-Liter-Tank erzwingt häufige Stopps – ein echtes Manko für alle, die davon träumen, Autobahn-Kilometer zu fressen. Die Sitzhöhe von 710 mm wird kleinere Staturen ansprechen, doch große Fahrer werden sich eingeengt fühlen. Und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h, was für einen Custom mit knapp 1900 cm3 keineswegs beschämend ist, aber die Ambitionen der Maschine klar verortet. Gegenüber einer Indian Scout Bobber, leichter und agiler, oder einer Triumph Bonneville Bobber, feiner im Ansatz, spielt die Fat Bob die Karte des bewussten Exzesses. Sie ist weder die effizienteste noch die vielseitigste. Sie ist die spektakulärste.

Mit 20 110 Euro positioniert Harley seine Fat Bob 114 in einer hohen, aber der Leistung angemessenen Preisklasse. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen im Alltag für einen sorglosen Betrieb. Dieses Motorrad richtet sich an Biker, die einen modernen, visuell radikalen Custom wollen, der sich auf der Straße behaupten kann, ohne sich zu blamieren, und dabei die Seele eines großen amerikanischen Twins bewahrt. Kein Anfängerspielzeug, kein Rennstrecken-Werkzeug. Ein Objekt mit Charakter, gemacht für alle, die anders fahren wollen und keine Angst haben, aufzufallen.