Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2018 — Technische Daten

Was treibt Harley-Davidson dazu, die eigenen Stilcodes zu sprengen? Mit der Fat Bob FXFBS des Jahrgangs 2018 legt die Firma aus Milwaukee einen muskulösen Custom auf den Tisch, der den klassischen Linien des Hauses den Rücken kehrt. Doppelscheinwerfer-Front, massive Upside-Down-Gabel, breite 16-Zoll-Reifen: Die Silhouette erinnert eher an einen amerikanischen Streetfighter als an einen traditionellen Cruiser. Die Botschaft ist klar. Dieser Softail der neuen Generation will ein anderes Publikum ansprechen – jenes, das Charakter sucht, ohne zwingend alle Kästchen des Harley-Erbes anzukreuzen.

Unter dieser Karosserie eines massigen Kraftprotzes schlägt der Milwaukee Eight 114, ein V-Twin mit 45° Zylinderwinkel und 1868 cm3 Hubraum, der 94 PS bei 5020 U/min liefert und vor allem ein Drehmoment von 154,9 Nm bereits ab 3000 Touren bereitstellt. Das ist die entscheidende Größe bei einer solchen Maschine. Das Drehmoment, tief im Drehzahlbereich verfügbar, verwandelt jedes Beschleunigen in einen unverblümten, viszeralen Schub. Die Kolben mit 102 mm Bohrung bewegen sich auf ihren 114,3 mm Hub mit einer Überzeugungskraft, die der alte Twin Cam nicht bieten konnte. Im Vergleich zum Milwaukee Eight 107 mit 1745 cm3, der in der Basisversion angeboten wird, übersetzt sich der Hubraumzuwachs in einen sofort spürbaren Muskelzugewinn. Der 114er passt zum aggressiven Temperament der Maschine wie ein dicker Lederhandschuh.

Auch das Fahrwerk hat seine Philosophie gewechselt. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen beherbergt nun ein unter der Sitzbank verborgenes Monofederbein, wo sich die alten Softails mit einer getarnten Starrkonstruktion begnügten. Die Upside-Down-Gabel vorne bringt einen deutlichen Zugewinn an Steifigkeit und Lenkpräzision. Gewiss, von einem europäischen Roadster kann keine Rede sein: Mit 306 kg fahrfertig auf der Waage bleibt die Fat Bob ein Schwergewicht, das in engen Kurvenkombinationen Vorausschau verlangt. Doch in weiten Bögen und auf der Geraden ist die Stabilität eine echte Stärke. Die Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, erledigt ihre Arbeit, auch wenn die Verzögerungsleistung angesichts der bewegten Masse eine Stufe mehr verdient hätte.

Im Alltagsbetrieb beruhigt die Sitzhöhe von 710 mm kleinere Staturen, doch der Tank mit nur 13,6 Litern Fassungsvermögen beschränkt die Reichweite erheblich. Bei einer Maschine, die bei 175 km/h abriegelt und nervöses Cruising bevorzugt, muss man häufige Tankstopps einplanen. Der Zahnriemenantrieb und das Sechsganggetriebe funktionieren tadellos, mit einem präzisen Gangwechsel, der gut zum direkten Charakter des Ganzen passt. Gegenüber einer leichteren Indian Scout Bobber oder einer schlankeren Triumph Bonneville Bobber spielt die Fat Bob die Karte des bewussten Exzesses. Sie ist größer, teurer mit 19 660 Euro, radikaler in ihrer ästhetischen Ausrichtung.

Genau das macht ihre Stärke und ihre Grenze aus. Die Harley-Davidson Fat Bob 114 richtet sich an jene, die einen urbanen Custom mit starker Persönlichkeit wollen, fähig, zwischen zwei Ampeln schnell zu fahren und auf dem Parkplatz die Köpfe zu drehen. Lange Strecken und Vielseitigkeit sind nicht ihr Spielfeld. Doch für den Einsatz in der Stadt und kraftvolle Ausfahrten erfüllt dieser Softail der neuen Welle seinen Vertrag mit einer mechanischen Aufrichtigkeit, die vielen sterilen Customs fehlt.