Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2024 — Technische Daten

Wer würde es wagen, einen Tempomat an ein Motorrad zu schrauben, das offenbar dafür gebaut wurde, alles auf der Straße einzuschüchtern? Harley-Davidson hat es 2023 getan, und es ist vielleicht die einzige Ausstattung der Fat Bob FXFBS, die ihr Besitzer niemals aktivieren wird. Denn diese Maschine hat nichts von einer zahmen Tourenmaschine. Mit ihren 1868 cc in einem 45°-V-Twin, aufgebaut auf einer Bohrung von 102 mm und einem Hub von 114,3 mm, leistet der Milwaukee Eight 114 93 PS bei 5020 U/min und vor allem 154,9 Nm Drehmoment bereits ab 3500 U/min. Solche Zahlen genießt man nicht auf der Autobahn im Autopilot-Modus. Man kostet sie bei jedem Gasgriff aus, wenn der Twin den Rahmen durchschüttelt und die vollgetankten 306 kg mit unverhohlener Brutalität nach vorne katapultiert.

Der entscheidende Wendepunkt dieser Generation ist die Abkehr vom Dyna-Fahrwerk zugunsten der Softail-Plattform. Konkret wurden die beiden seitlichen Stoßdämpfer durch ein Monofederbein ersetzt, das unter dem Sitz verborgen und über ein Einstellrad hinter der rechten Wade zugänglich ist. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen, in bester Softail-Tradition täuschend starr wirkend, bietet eine deutlich verbesserte Steifigkeit. Vorne sorgt eine 43-mm-Upside-Down-Gabel mit 130 mm Federweg für die Führung eines massiven Vorderrads mit 150/80-16-Bereifung. Das Gesamtpaket vermittelt einen Eindruck roher Solidität, verstärkt durch zwei 300-mm-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln. Das Motorrad hat bei dieser Umstellung rund fünfzehn Kilogramm verloren, was sich bei niedriger Geschwindigkeit und beim Rangieren sofort bemerkbar macht.

Optisch macht die Fat Bob keinerlei Zugeständnisse. Der doppelte LED-Scheinwerfer, in seinem rechteckigen Design fast aggressiv, bricht radikal mit den gewohnten Designcodes aus Milwaukee. Man könnte fast an einen japanischen Entwurf glauben, so sehr bricht der Stil mit den Haustraditionen. Der auf ein Minimum reduzierte hintere Kotflügel, der skulptural geformte Sitz, der 13,6-Liter-Tank mit seinen schmal zusammenlaufenden Flanken, die massiven, kurzen Auspuffanlagen: Jedes Element trägt zu einer gedrungenen, kompakten Silhouette bei, die Kampfbereitschaft signalisiert. Der Sitz liegt mit 710 mm über dem Boden niedrig genug, damit die meisten Staturen sicher beide Füße flach aufsetzen können – ein beruhigender Punkt angesichts des Gewichts der Maschine.

Der Motor bleibt das Herzstück des Erlebnisses. Der M8 114 mit seinen 4 Ventilen pro Zylinder und der Doppelzündung arbeitet sauberer und gleichmäßiger als der alte Twin Cam 107. Die Vibrationen beruhigen sich im Leerlauf, das Ansprechverhalten auf den Gasgriff gewinnt an Präzision. Doch der Charakter bleibt zutiefst amerikanisch: Drehmoment im Überfluss in den unteren Drehzahlen, ein breiter und großzügiger Schub, der das Sechsganggetriebe fast zur Nebensache macht. Der Riemenantrieb, leise und wartungsfrei, passt perfekt zur Philosophie der Maschine. Was die reine Leistung betrifft, liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 175 km/h. Damit konkurriert man nicht mit einer Ducati Diavel oder einer Triumph Rocket 3 auf diesem Terrain, aber darum geht es auch nicht. Die Fat Bob verkauft eine Haltung, einen Charakter, keine Rundenzeiten.

Bei 22 290 Euro ist die Rechnung gesalzen. Das ist der Preis einer Harley voller Persönlichkeit, aber auch der einer Maschine mit begrenztem Tankinhalt, ohne jeglichen Windschutz und mit spartanischem Komfort auf langen Strecken. Die Fat Bob richtet sich an Motorradfahrer, die eine charakterstarke Maschine für kurze, intensive Ausfahrten wollen, vom kraftvollen Stadtverkehr bis zur Sonntagstour über Landstraßen. Fernreisende werden weitergehen. Liebhaber roher mechanischer Empfindungen und furchteinflößender Erscheinungen wissen hingegen längst, dass sie diese Maschine haben wollen.