Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2021 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass eine Harley-Davidson eines Tages Lust macht, die Zähne zusammenzubeißen und mitten rein zu preschen? Die Fat Bob FXFBS in der Version 2021 ist genau das. Eine Maschine, die mit der Vergangenheit gebrochen hat, um sich in einen massigen Brocken zu verwandeln, gebaut, um im Stand wie in Bewegung gleichermaßen einzuschüchtern. Vergessen Sie die Dyna von einst mit ihrem Rahmen und den zwei seitlichen Federbeinen. Die Fat Bob ist auf die Softail-Plattform gewechselt, mit ihrem stählernen Doppelschleifen-Rahmen in täuschend starrer Bauweise und einem Monofederbein, das unter der Sitzbank versteckt ist. Das Ergebnis: eine deutlich gesteigerte Steifigkeit und ein spürbar schärferes Fahrverhalten. Die Vorspannungseinstellung, direkt hinter der rechten Wade erreichbar, erlaubt eine werkzeuglose Komfortanpassung. Und die Schlankheitskur hat Früchte getragen – 15 Kilogramm wurden bei der Umstellung eingespart. Mit 306 kg fahrfertig bleibt das Biest wuchtig, aber es hat Fett verloren, keine Muskeln.

Von vorne ist der Anblick atemberaubend. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel rahmt einen 150 mm breiten Vorderreifen auf 16-Zoll-Felge ein, gekrönt von einem glatt abgeschnittenen Schutzblech. Zwei 300-mm-Bremsscheiben, gegriffen von Vierkolben-Bremssätteln, versprechen eine Verzögerung, die der mitgeführten Masse gerecht wird. Der LED-Scheinwerfer, ein rechteckiger Block mit geschlitztem Blick, verabschiedet sich von jeder Rundung zugunsten eines fast mechanoiden Gesichts. Man denkt flüchtig an gewisse Japanerinnen – und das ist ein Kompliment. Das hintere Schutzblech wurde gnadenlos gekürzt, die Sitzbank verbreitert, der 13,6-Liter-Tank verschlankt, die Auspuffendstücke setzen auf visuelle Provokation. Die Gesamtlinie ist gedrungen, kompakt, stämmig. Die Fat Bob versucht nicht mehr zu verführen: Sie diktiert.

Unter diesem Panzer entfaltet der Milwaukee-Eight 114 seine 1 868 cm3 mit gelassener Autorität. Der 45-Grad-V-Twin, bestückt mit 4 Ventilen und 2 Zündkerzen pro Zylinder, liefert 93 PS bei 5 020 U/min und vor allem 155 Nm Drehmoment bereits ab 3 500 Touren. Das ist tief, das ist satt, das ist genau das, was man von einem großen amerikanischen Twin erwartet. Die reine Pferdestärken-Zahl kann mit einer Indian Sport Chief oder einer Ducati Diavel nicht mithalten, doch das massive Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich ändert die Spielregeln. Bei jedem Gasgriff-Zug ist der Schub viszeral, begleitet von einem dumpfen Grollen, das durch den Rahmen nach oben wandert. Der Motor hat gegenüber dem alten Twin Cam an Feinschliff gewonnen, mit besser gefilterten Vibrationen im Leerlauf und einer geschmeidigen Handhabung im Stadtverkehr. Das Sechsgang-Getriebe überträgt alles über einen Riemen – leise und wartungsfrei. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h: Man sitzt nicht auf einer Rakete, man sitzt auf einem Bulldozer.

Die auf 710 mm Höhe angebrachte Sitzbank empfängt alle Staturen, auch kleinere Fahrer. Das ist ein Pluspunkt für eine Maschine dieses Kalibers. Doch der auf 13,6 Liter begrenzte Tank erzwingt häufige Stopps, besonders wenn der Gasgriff gierig bedient wird. Auf der Straße bevorzugen die Federelemente mit begrenztem Federweg (130 mm vorne, 113 mm hinten) und die 16-Zoll-Reifen Straßenkontakt und Geradeausstabilität auf Kosten des Komforts auf schlechtem Belag. Die Fat Bob ist kein Tourer, sie ist ein muskulöser Cruiser, geschnitten für Stadtfahrten und Wochenendausflüge. Lange Fernreisen sind nicht ihr Revier.

Bei 19 590 Euro positioniert Harley die Fat Bob gegenüber ernstzunehmenden Konkurrentinnen wie der Indian Chief Dark Horse oder der Triumph Rocket 3 R, wobei Letztere in einer höheren Leistungsklasse spielt. Der Preis bleibt hoch für einen Twin mit 93 PS, doch man bezahlt hier das Design, die Präsenz und diese Mechanik mit ihrem hartnäckigen Charakter. Die Fat Bob richtet sich an Motorradfahrer, die eine Maschine mit starker Persönlichkeit wollen, einen aggressiven Custom, der keinerlei Kompromisse an den Konsens macht. Kein Motorrad für jedermann. Genau das, was es brauchte.