Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2018 — Technische Daten

Wer hat behauptet, ein 305 kg schwerer Custom könne keinen Charakter haben? Mit dem Breakout FXBRS Jahrgang 2018 setzt Harley-Davidson noch einen drauf und verpflanzt den Milwaukee-Eight 114 in dieses kantig geschnittene Chassis. Dieser 45°-V-Twin mit 1868 cm3 ist die Option, die jeder Softail-Liebhaber ohne Zögern ankreuzen sollte. Der Zugewinn gegenüber dem 107er-Aggregat lässt sich in einer Zahl zusammenfassen: 154,9 Nm Drehmoment, abrufbar ab 3000 U/min. In diesem Drehzahlbereich schiebt der V-Twin kräftig an, sehr kräftig sogar, und verwandelt jede Zwischenbeschleunigung in eine Demonstration gelassener Kraft. Man liegt über der allerersten CVO-Version mit dem Screamin' Eagle 1803, zumindest beim reinen Drehmoment. Leistungsseitig bleiben die 94 PS bei 5020 U/min auf dem Papier bescheiden, aber bei einer Maschine, die fürs Cruising konzipiert wurde, wird sich niemand darüber beschweren.

Der Breakout 114 erbt die gesamte Modernisierungskur, die in jenem Jahr der Softail-Familie verordnet wurde. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen wurde überarbeitet, um mehr Steifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsersparnis zu erzielen, und die Waage zeigt fünfzehn Kilo weniger als die Vorgängergeneration. Mit 294 kg trocken bewegt man sich weiterhin in der Welt der schweren Customs, doch der Unterschied ist ab den ersten Metern spürbar. Die 49-mm-Telegabel und das unter dem Sitz versteckte Monofederbein werden zwar nie eine Triumph Bonneville Speedmaster im Kurvigen vergessen lassen, aber der Komfort auf der Geraden und auf der Autobahn ist ordentlich. Die neu gestaltete Scheinwerfereinheit, das Digitalinstrument und die sorgfältigen Finishes tragen zum Eindruck eines Qualitätssprungs bei. Nur der 114er hat übrigens Anspruch auf die Farbe Legend Blue Denim, eine Exklusivität, die nichts kostet, aber an der roten Ampel durchaus Eindruck macht.

Bleibt die Frage der Abmessungen. Mit einer Sitzhöhe von 665 mm empfängt der Breakout so ziemlich jeden, auch kleinere Staturen. Doch der 13,2-Liter-Tank erzwingt häufige Tankstopps. Auf einer Autobahnfahrt bei erlaubter Geschwindigkeit kann man mit knapp 200 Kilometern Reichweite rechnen. Das ist die wiederkehrende Achillesferse bei Harley, und der Breakout bildet da keine Ausnahme. Der Hinterreifen in 240/40-18, visuelles Markenzeichen des Modells, verleiht ihm diese Urban-Dragster-Optik, geht aber auf Kosten der Wendigkeit in der Stadt und auf kleinen Straßen. Der vordere 130/60-21 streckt die Silhouette, ohne beim Richtungswechsel wirklich zu helfen. Das ist keine Maschine zum Angreifen, das ist ein Statement auf zwei Rädern.

Gegenüber der Konkurrenz spielt der Breakout 114 in einer eigenen Kategorie. Die Indian Chief Dark Horse bietet ein vergleichbares Temperament mit einem geschmeidigeren Dreizylinder, und die Triumph Rocket III treibt das Konzept des muskulösen Customs auf die Spitze. Doch keine bietet diese Kombination aus aggressiver Linie und rauem Sound, wie sie dem Milwaukee-Eight V-Twin eigen ist. Bei 23 460 Euro ist der Einstiegspreis gesalzen, zumal es sich um eine Motoroption für ein bestehendes Modell handelt. Die Bremsanlage mit einer einzelnen 300-mm-Scheibe vorn und einer 292-mm-Scheibe hinten leistet das absolute Minimum, um diese Masse zum Stehen zu bringen. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb arbeiten tadellos, mit jener Geschmeidigkeit, die für die neueren Softail-Modelle typisch ist.

Der Breakout FXBRS 114 ist das Motorrad für denjenigen, der Harley fahren will – ohne ästhetische Kompromisse und mit dem maximalen Drehmoment, das die Softail-Palette zu bieten hat. Kein Roadster, kein Bagger, einfach ein kompromissloser Custom, der zu seinen Entscheidungen steht. Liebhaber langer Geraden, Küstenfahrten und selbstbewusster Auftritte auf Café-Parkplätzen finden hier genau das, was sie suchen. Alle anderen gehen ihres Weges, und das ist auch gut so.