Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2020 — Technische Daten

Als Milwaukee beschloss, alles zu überarbeiten, ohne irgendetwas zu verändern, nannte sich das Ergebnis Slim. Äußerlich bleibt das Rezept sich treu: klare Linien, tief gezogene Silhouette, jenes gewisse Etwas vom Bobber, das diesem Softail seit seinen Anfängen anhaftet. Doch unter dieser vertrauten Karosserie hat die Revolution von 2018 die Maschine von Grund auf neu konfiguriert. Der Jahrgang 2020 erbt davon in vollem Umfang.

Der Milwaukee-Eight 107 mit 1745 cm³ steht im Mittelpunkt. Dieser V2-Motor mit 45-Grad-Bankwinkel und vier Ventilen pro Zylinder leistet 86 PS bei 5020 U/min und vor allem 145 Nm Drehmoment bei nur 3000 U/min. Die zweite Zahl erzählt am treffendsten von der Persönlichkeit der Maschine. Es braucht keine hohen Drehzahlen, um zu spüren, wie sich das Motorrad auf einer Landstraße streckt: Der große V-Twin zieht schon aus dem Drehzahlkeller mit einer Direktheit, die die alten Twin-Cam-Blöcke so klar nicht boten. Thermisch sauberer, dank der Ausgleichswellen besser von Vibrationen entkoppelt, transformiert der Milwaukee-Eight das Harley-Erlebnis, ohne es zu verraten. Das Grollen ist noch da, die Kultur ebenfalls, aber der Fahrkomfort macht spürbar Fortschritte.

Das Fahrwerk ist das zweite große Thema dieser Generation. Der stählerne Rohrrahmen mit Rechteckprofil zeigt eine optimierte Konstruktion, mit weniger Schweißpunkten und höherer struktureller Steifigkeit. Der angekündigte Gewichtsvorteil beträgt 17 Kilogramm gegenüber der Vorgängergeneration – kein Pappenstiel bei einem vollgetankten Gewicht von 304 kg. Auch die Hinterradaufhängung folgt einer neuen Philosophie: Die paarigen Stoßdämpfer unter dem Motor weichen einem unter der Sitzbank verborgenen Mono-Dämpfer, der die Linie befreit und das Fahrverhalten verbessert. Vorne übernimmt die 49-mm-Telegabel mit Doppelventil eine auf den Touring-Modellen bewährte Technologie mit 130 mm Federweg. Der Slim ist kein Sportler, niemand erwartet das von ihm, doch er hält eine Linie mit deutlich mehr Überzeugung als seine Vorgänger.

Die Sitzhöhe von 660 mm macht ihn für ein breites Fahrerfeld zugänglich, und sein Temperament als städtischer Cruiser und ruhiger Reisebegleiter passt perfekt zu einem erfahrenen Fahrer, der den Genuss des Fahrens sucht, ohne mit seiner Maschine zu kämpfen. Die theoretisch angegebenen 170 km/h Höchstgeschwindigkeit sind weit entfernt vom eigentlichen Wesen des Slim: Er liebt es, in gemächlichem Reisetempos zu fahren, das verfügbare Drehmoment mühelos auszukosten und die 18,9 Liter des Tanks in Ruhe abzufahren. Gegenüber einer Indian Scout Bobber oder einer Triumph Bonneville Bobber spielt der Slim in einer anderen Preisdimension – 19.590 Euro – und trägt diese Premiumpositionierung ohne Komplexe. Die Konkurrenz bietet manchmal mehr Lebendigkeit oder eine vergleichbare Verarbeitung zu geringeren Kosten, doch das gleiche symbolische Kapital kann sie nicht aufbieten.

Was an dieser Version wirklich überzeugt, ist die Stimmigkeit. Die Speichenräder, der Hollywood-Lenker und die dunklen Akzente an der Gabel bilden ein stilistisches Gesamtbild, das keine Übertreibung nötig hat, um zu wirken. Der Slim in der Milwaukee-Eight-Version ist ein gereiftes Motorrad, gemacht für einen Fahrer, der weiß, was er will, und die Mittel hat, keine Kompromisse einzugehen.