Indian 1720 CHIEF BLACKHAWK 2011 — Technische Daten

Blackhawk. Der Name trägt bereits ein ganzes Programm in sich, noch bevor der Motor warm ist. Es ist kein Fantasiename aus einer Marketingabteilung: Black Hawk war ein Sauk-Kriegshäuptling, geboren 1767, gefürchtet auf den Schlachtfeldern des amerikanischen Mittleren Westens, dessen Ruf solide genug war, um später einem Kampfhubschrauber und vier Kriegsschiffen seinen Namen zu geben. Indian macht also keine halben Sachen bei der Wahl seines Vokabulars, und diese Chief Blackhawk erscheint 2011 zum 110-jährigen Jubiläum der Marke, genau wie Springfield 1951 zu seinem 50. Jahrestag eine 1300 Chief Blackhawk auf den Markt gebracht hatte. Kontinuität hat ihre Vorzüge, besonders wenn man von so weit zurückkommt.

Denn Indian kommt tatsächlich von weit. Die Wiedergeburt der Marke ist noch jung, die Modellpalette wurde um einen einzigen Block herum aufgebaut, diesen V-Twin mit 45 Grad Zylinderwinkel und 1720 cm³, den die Amerikaner „105 cubic inches" nennen. Auf dem Papier sind 71 PS bei 4500 U/min bescheiden im Vergleich zu einer Harley-Davidson Softail Fat Boy oder einer Victory Cross Country, die im selben Segment spielen. Aber es ist das Drehmoment, das hier die Arbeit erledigt: 135 Nm bereits ab 2400 U/min, ein Wert, der jede Kurvenausfahrt in einen direkten und dramatfreien Schub verwandelt. Die Bohrung und der Hub von 101,5 x 107,95 mm erzählen für sich allein die Philosophie des Motors: Nicht hohe Drehzahlen werden gesucht, sondern Zugkraft, das lange Atemholen eines großen Zweizylinders, der tief und stark zieht.

Die Blackhawk unterscheidet sich von ihren Schwestern durch einige Details, die ihr Profil klar definieren. Der Sattel ist mit 704 mm tiefer gehalten, was mittelgroßen Fahrern auf einer Maschine mit 362 kg vollgetankt entgegenkommt – ein Gewicht, das sich spätestens beim ersten Wendemanöver in der Stadt bemerkbar macht. Die Scheinwerferverkleidung bietet leichten Windschutz, die harten Seitenkoffer gehören zur Serienausstattung, und Brembo zeichnet für die Bremssättel verantwortlich: zwei Kolben vorne an 292-mm-Scheiben, einer hinten. Solide, aber nicht revolutionär. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein technisches Gesamtbild ohne Überraschungen, aber stimmig für einen Tourer-Cruiser, der auf lange Etappen ausgelegt ist und nicht auf alpine Passstraßen.

Ästhetisch sind die rockförmigen Schutzbleche die Signatur von Indian, aus der Ferne erkennbar, und die Gedenkplakette zum 110-jährigen Jubiläum verleiht dem Ganzen eine willkommene Collector-Note. Die Zielgruppe ist klar der Amerika-affine Langstreckenfahrer, der etwas anderes als das übliche H-D sucht, eine starke Identität und eine Geschichte, die man am Lagerfeuer erzählen kann. Das ist kein Motorrad für Einsteiger, weder vom Format noch vom Preis her. Mit 32.000 Euro positioniert sich die Blackhawk oberhalb einer Fat Boy S oder einer Victory Magnum, und es braucht die feste Überzeugung, dass der Name Indian diesen Aufpreis wert ist. Die Antwort hängt sehr davon ab, was man von einem Motorrad dieser Art erwartet, und manche Käufer verlangen nichts anderes als genau diese Einzigartigkeit.