Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2018 — Technische Daten

Als Milwaukee beschloss, seine alten Gewohnheiten abzuschütteln, blieb das nicht unbemerkt. Im Jahr 2018 überarbeitete Harley-Davidson die gesamte Softail-Familie mit einer Tiefe, die beim amerikanischen Hersteller selten zu sehen ist, und nahm dabei die Überlebenden der eingestellten Dyna-Baureihe auf. Der Slim behält seine unverkennbare Silhouette, jene klare Linie, die offen mit der Bobber-Ästhetik der 1950er Jahre flirtet. Doch unter der Oberfläche ist es eine andere Maschine.

Der Milwaukee-Eight mit 1745 cm³ verändert die Spielregeln grundlegend. Dieser V2 mit 45-Grad-Winkel leistet 86 PS bei 5020 U/min, doch es sind vor allem die 145,1 Nm Drehmoment, die bereits ab 3000 Touren verfügbar sind und den Charakter des Motorrads prägen. Wo der alte Twin Cam eine gewisse Geduld erforderte, bevor er seinen Rhythmus fand, schiebt der Milwaukee-Eight früh und direkt, mit einer Geschmeidigkeit, die selbst Harley-Puristen nicht mehr beklagen. Vier Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 10:1, eine Bohrung von 100 mm bei einem Hub von 111,1 mm: Die Kennwerte sprechen für einen Motor, der auf niedrige Drehzahlen und Drehmoment ausgelegt ist – nicht darauf, die 170 km/h Höchstgeschwindigkeit zu kitzeln, auch wenn die Maschine sie erreicht.

Der eigentliche Paukenschlag kommt vom Rahmen. Das Stahlrohrgestell wurde von Grund auf neu konzipiert, mit weniger Schweißnähten, weniger Teilen und einem Gewichtsvorteil von 17 Kilogramm. Mit 304 kg vollgetankt bleibt der Slim eine imposante Maschine, doch diese Gewichtsreduzierung ist nicht kosmetischer Natur. Steifigkeit und Lenkpräzision nehmen spürbar zu. Die Hinterradaufhängung wechselt zu einem Einzeldämpfer, der unter dem Sattel versteckt ist und von außen unsichtbar bleibt – was die Hardtail-Illusion verstärkt, die zur DNA des Softail gehört. Vorne übernimmt die 49-mm-Teleskopgabel mit Doppelventil, die bereits an den Touring-Modellen bewährt ist, Unebenheiten zuverlässig, ohne das Fahrerlebnis zur Kraftübung zu machen.

Der Slim hebt sich von seinen Softail-Brüdern durch seine konsequent dunklen Akzente ab: Speichenfelgen in Schwarz, Gabel und Hollywood-Lenker in derselben Tonalität gehalten. Ein Detail, das zählt. Gegenüber einer Indian Scout Bobber oder einer Royal Enfield Super Meteor ist die Positionierung klar: Der Slim versucht nicht zu imitieren, er beansprucht eine direkte Abstammung aus einer Epoche, in der Motorräder keine Verkleidung und kein Überflüssiges hatten – nur das Wesentliche. Der Sattel auf 660 mm Höhe macht ihn für eine breite Körpergröße zugänglich, und die Riemenantrieb mit Sechsganggetriebe sorgt für nahezu wartungsfreien Alltagsbetrieb.

Bei 20.160 Euro richtet sich der Slim an einen reifen Liebhaber, der seine Wahl getroffen hat. Es ist kein Motorrad für Einsteiger trotz des niedrigen Sattels, auch nicht für den Langstreckenfahrer, der mit seinen 18,9-Liter-Tank Kilometer um Kilometer gleichmütig abspult. Es ist eine Maschine für Auftritt und urbanen Genuss oder kleine Ausflüge, getragen von einem Motor, der endlich dem Ruf der Marke gerecht wird. Milwaukee hat sich Zeit gelassen, aber die Arbeit ist getan.